| QUOTE (festiwal @ 05.01.2012 - время: 17:35) | ||
ну так поздравляю, с тебя выпивон, такую покупку обмывать нужно   |
спасибо!
| QUOTE (festiwal @ 23.11.2011 - время: 17:05) |
| 4х4 конечно в эту время года будет конечно поустойчивее, и по надежнее, спору нет. Однако почему все же массово покупают полноприводные автомобили, без явных признаков надобности такого автомобиля. |
Хочу заметить что огромные "трактора" покупают маленькие хрупкие женщины, по словам одной из них "чувству себя как в танке защищенной"
А так 4WD намного практичные авто, нежели моноприводные.
| QUOTE (oleggzex @ 29.02.2012 - время: 11:00) |
| А так 4WD намного практичные авто, нежели моноприводные. |
практичность это все относительно. Мне, как любителю рыбалки, леса и покатушек по бездорожью да, а вот человеку который из города никогда не выезжает зачем, тем более в теплых регионах, где и снега то особо нет.
У меня возник другой вопрос к владельцам полного привода.
Если при заносе классики или переднего привода всё понятно, то как вести себя при заносе полного привода на дороге? Ждать и молиться? Или действия водителя должны быть аналогичны как при переднем приводе?
как в танке - и все пох))
в этом году неявно, а в прошлом - любил парковаться в сугробы!!
подъдет крутая бэха к сугробу, заплачет и уедет дальше места искать
а я в сугроб топ, топ и там!!
в этом году как-то сцуки подперли по-хамски, пришлось выезжать-объезжать по фигзант какой целине 30% в гору...
ничо
народ аплодировал... - опять же и удобно - выехал, и понтанулся!!
а на природу лепота кака съездить!! в любое время года
Ниссан Патрол вопчем
одно слово -Танк!!
| QUOTE (Incendie @ 29.02.2012 - время: 12:45) |
| Если при заносе классики или переднего привода всё понятно, то как вести себя при заносе полного привода на дороге? Ждать и молиться? Или действия водителя должны быть аналогичны как при переднем приводе? |
хз - дави на тормоз , отпускай, снвоа дави и рули...
ващет до таких больших заносов дело не доводил,зачем в занос?
| QUOTE (Incendie @ 29.02.2012 - время: 12:45) |
| Я бы не сказал, что 4х4 это понт. Скорее, это острая необходимость, на дорогах нашей необъятной Родины. Плюсы вполне очевидны, да их собственно уже и перечислили выше. У меня возник другой вопрос к владельцам полного привода. Если при заносе классики или переднего привода всё понятно, то как вести себя при заносе полного привода на дороге? Ждать и молиться? Или действия водителя должны быть аналогичны как при переднем приводе? |
при нормальной по сезону установленной резине. заносов практически нет, да и привод бывает разный, у меня допустим задний, а передний подключаемый, при этом езжу обычно на заднем, а только по погоде подключаю перед, ну естественно пониженная, когда на рыбалку, в лес и т.п., и то в гиблых местах, а так и заднего хватает.
| QUOTE (Incendie @ 29.02.2012 - время: 12:45) |
| Я бы не сказал, что 4х4 это понт. Скорее, это острая необходимость, на дорогах нашей необъятной Родины. Плюсы вполне очевидны, да их собственно уже и перечислили выше. У меня возник другой вопрос к владельцам полного привода. Если при заносе классики или переднего привода всё понятно, то как вести себя при заносе полного привода на дороге? Ждать и молиться? Или действия водителя должны быть аналогичны как при переднем приводе? |
если речь про автомобиль с фултаймом, то особенность при заносе есть. как правило это происходит при изношенной резине и при совершении поворота на скользкой дороге на 90градусов. происходит занос, а точнее разворот автомобиля когда водитель в повороте начинает перегазовывать, в то время как вискомуфта подключает задний привод и тем самым задняя пара колес устремляется вперед, хотя руль повернут или налево или направо. вывод - нельзя на скользкой дороге при повороте резко сбрасывать газ.
ну и нужно иметь хорошую резину. тогда 4вд станет для вас лишь незаменимым помощником на дороге.
зимой, это очень полезная штука.
| QUOTE (>ДоХтор< @ 05.03.2012 - время: 11:15) |
| это не понт. зимой, это очень полезная штука. |
зима бывает разная, в южных регионах в целом без льда и снега на дороге, в городах тоже, так что же манит 4х4, зачем девушки садятся на танки, при этом иногда объясняя покупку, чем больше трактор, тем безопасней психологически чувствую себя.
У меня, кстать, есть знакомая, которая уже года 3 на переднем приводе торговым агентом работает и не парится...
| QUOTE (Dionisius @ 05.03.2012 - время: 17:33) |
| мало кто умеет на полном приводе выровнять машину в заносе (а в занос полный привод тоже входит с успехом) - и не передний, чтобы газку и руль в сторону заноса, и не задний, чтобы сбросить газ и рулёжкой выровнять |
Управление автомобилем с полным приводом на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности. Основной опасностью на гололеде для любого автомобиля является занос, т.е. снос передней или задней оси. Методика выхода из заноса на авто с разным приводом разная. На заднем приводе при неожиданном заносе нужно сбросить газ, на переднем наоборот добавить. А вот полный привод в такой момент требует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес. Полноприводный автомобиль довольно долго держит дорогу. Там, где тот же задний привод уже давно сорвался бы в занос, полноприводный продолжает идти прямо. Но в этом и заключается коварство 4х4. Срыв в занос, как правило, происходит совершенно неожиданно и выйти из него сложно. Что же делать?
Во-первых, все же старайтесь заранее рассчитывать скорость движения, особенно при вхождении в поворот.
Во-вторых, не бросайте газ. Полноприводный автомобиль сохраняет управляемость при достаточной тяге.
В-третьих, аккуратней работайте рулем. Резкие движения в этот момент приведут лишь к полной потере управления.
Если необходимо пройти поворот при относительно высокой скорости (т.е. скорости, не соответствующей «нормальному» прохождению этого поворота при данном покрытии), можно применить следующий алгоритм действий.
Первое. Снижение скорости перед маневром путем кратковременного торможения. При этом педаль газа не отпускается! Это очень важно. Торможение проводится левой ногой кратковременно и аккуратно.
Второе. «Выставляем» автомобиль в поворот, т.е. поворотом руля в сторону маневра ставим автомобиль как бы поперек дороги. При этом автомобиль начинает боковое скольжение, что дополнительно еще больше снизит скорость (кстати, следует помнить, что в экстремальной ситуации торможение «боком» более эффективно, нежели торможение обычным образом). Газ при этом так же не отпускаем.
Третье. Выходим из поворота, плавно, но уверенно прибавляя газ, для чего, при необходимости сохранения достаточной тяги, можно перейти на пониженную передачу.
При всей кажущейся сложности и противоречивости таких действий, они довольно просты и эффективны. Потренировавшись немного, вы начнете чувствовать свой автомобиль, и многие потенциальные проблемы уйдут. Тренировка здесь очень важно, ведь сложность передачи крутящего момента по осям полноприводного автомобиля, постоянно изменяющий вектор тяги и покрытие под колесами делают каждый поворот, каждый занос по своему уникальным и единой схемы действий практически не существует. Только неоднократно попробовав себя на скользкой трассе можно выработать достаточный рефлекс на поведение автомобиля. Не стоит забывать и об всевозможных электронных примочках, которые сами «думают» за водителя, и порой их действия совершенно противоположны действиям водителя.
Надо ли напоминать о том, что боковое скольжение полноприводного автомобиля, особенно такого как «сотка», у которого центр тяжести довольно высок, чревато последствиями? Если в этот момент под колесами лед сменится поверхностью с более сильным сцеплением, возможен переворот.
Ну и, разумеется, тренироваться в прохождении поворотов и в управлении в заносах нужно проводить на закрытых трассах. Благо сейчас самое подходящее время года для этого. (С)
если раньше все же относился к людям, которые покупают 4х4, и ни когда не сьезжают с дороги скептически, то сейчас понял, что и палка раз в год стреляет(С), поговорка актуальна, как никогда. Даже в дворах, полностью заваленных снегом, без такого приятного дополнения, как полный привод, просто невозможно двигаться.
ввиду последних погодных капризов, решил поднять темку, уж очень она мне кажеться актульная.
если раньше все же относился к людям, которые покупают 4х4, и ни когда не сьезжают с дороги скептически, то сейчас понял, что и палка раз в год стреляет(С), поговорка актуальна, как никогда. Даже в дворах, полностью заваленных снегом, без такого приятного дополнения, как полный привод, просто невозможно двигаться.
Как много раз за сегодня я думала о полном приводе ....практически каждые 10 метров пути ...
Мне нравится 4AWD !И летом бензин не жрет и зимой экономит,при пробуксовке подключает полный привод сама!а если захочешь то принудительно подключаешь полный привод!
Кстати и подключении в автоматическом режиме полного приводы.
Очень призрачный плюс, когда в повороте он резко ни с того ни с сего врубается, то движение и траектория становиться непредсказуемой. А за послый привод, с подключением принудительно либо постоянный.
(Масек @ 25.03.2013 - время: 02:51)
Мне нравится 4AWD !И летом бензин не жрет и зимой экономит,при пробуксовке подключает полный привод сама!а если захочешь то принудительно подключаешь полный привод!
Кстати и подключении в автоматическом режиме полного приводы.
Очень призрачный плюс, когда в повороте он резко ни с того ни с сего врубается, то движение и траектория становиться непредсказуемой. А за послый привод, с подключением принудительно либо постоянный.
Конечно при включении автоматом переднего моста ухудшается поворачиваемость автомобиля ,но улучшается устойчивость к заносу,тогда надо просто увеличить угол поворота передних колес немного...компенсируя недостаточную поворачиваемость полного привода! Но можно сбросить слегка газ и пробуксовка закончится а полный привод не успеет включиться и тогда происходит управляемый занос с излишней поворачиваемостью(как заднеприводная) и ты поворачиваешь как по сухому асфальту и даже лучше(Колеса должны быть шипованные)Контроль угла поворота осуществляеться тонким нажатием педали газа . Вообще при таких маневрах ты полностью сливаешься с машиной в одно целое как единый организм с полной обратной связью .ощушая связь колес с дорогой как ногами...:))) кайф просто!
Езжу на переднем приводе и низком клиренсе. Обхожусь вполне, в городе вообще без проблем, да и на бездорожье, если умеючи (и понимая, где проехать можно, а где лучше заранее за трактором сходить) - то можно. Но полный привод хочу, и под пузом побольше - тоже. Без фанатизма, 200мм мне хватит и привода на вискомуфтах, чтоб задние колёса просто не тормозили, а хоть как-то подкручивались. Правда, пока так ин не определился с машиной моей мечты.
когда появляется вискомуфта, сразу же хочется нормальную раздатку, блокировки и все остальное.
раньше задумывался лезть или объехать, сейчас еду не думая, да еще и лафет с лодкой таскаю. Сбрасываю съезжая задними колесами в воду.
когда появляется вискомуфта, сразу же хочется нормальную раздатку, блокировки и все остальное.
Котлету на ТР-3 я тоже хочу :). Из Делики, чтоб где встрял - там и заночевал :)) Но я в курсе, сколько денег жрёт боевая котлета.
А "слегка полный" привод по затратам недалеко от ПерП, возможности же увеличивает существенно.
(Flugzeugführer @ 27.03.2013 - время: 00:41)
когда появляется вискомуфта, сразу же хочется нормальную раздатку, блокировки и все остальное.
Котлету на ТР-3 я тоже хочу :). Из Делики, чтоб где встрял - там и заночевал :)) Но я в курсе, сколько денег жрёт боевая котлета.
А "слегка полный" привод по затратам недалеко от ПерП, возможности же увеличивает существенно.
да ну какие затраты, у меня сейчас Чирок 2,8 турбодизель, затраты смех. Короткий, легкий около 2 тонн, интегрированная рама, везде пролазит, резину только поставил с большими блоками, раздатка механическая с пониженной. Ну на всякий случай лебедка есть, ручная, бампер портить не хотел, но не пользовался ни разу. Расход по городу зимой 11-12, летом в 10-ять а то и в девять входит, трасса молчу - 100км/ч то литров семь жрет.
.. при включении автоматом переднего моста ухудшается поворачиваемость автомобиля ,но улучшается устойчивость к заносу,тогда надо просто увеличить угол поворота передних колес немного...
а при включении автоматом задних колес?.. ))
(Масек @ 25.03.2013 - время: 21:52)
.. при включении автоматом переднего моста ухудшается поворачиваемость автомобиля ,но улучшается устойчивость к заносу,тогда надо просто увеличить угол поворота передних колес немного...
а при включении автоматом задних колес?.. ))
а смысл подключения автоматом задних колес. Классика 4х4 задний привод с подключением принудительно переднего, в идеале раздатка с понижающей передачей.
а смысл подключения автоматом задних колес..
а эт вопрос не ко мне (задний привод с подключением принудительно переднего, раздатка с понижающей передачей), а к производителям и владельцам таких машин))
(ФЕСТ @ 12.06.2013 - время: 14:01)
а смысл подключения автоматом задних колес..
а эт вопрос не ко мне (задний привод с подключением принудительно переднего, раздатка с понижающей передачей), а к производителям и владельцам таких машин))
Мое мнение о подключении автоматом заднего привода:
У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного «появления» заднего привода в повороте с последующим неуправляемым «полетом».
У меня в машине полный привод отключаемый. И могу сравнить езду и на полном и на заднем. Летом мне удобней на заднем приводе. Расход топлива меньше, машина более приемиста. НО зимой только полный. В городе уборка улиц далеко не на высшем уровне. Завалы, гололед. Так, что полный привод не понт, а жизненная необходимость. Тем более есть с чем сравнить. Ездил и на заднеприводных и переднеприводных.
Согласен полностью.
Классика жанра для внедорожника задний привод с подключаемым передом, при чем принудительно, когда сам выбираешь когда это требуется, а не ждешь, когда вдруг при вхождении в поворот произойдет чудо, с которым придется бороться.