Был опыт езды и с инжектором. Самое заметное для меня было то, что не нужно каждый раз при заводке тянуть "подсос", а в остальном в принципе разницы не заметил (согласен, что инжектор более приемстый.....).
И так, что по этому поводу думаете Вы?
| QUOTE (SPLIXXX @ 02.04.2007 - время: 19:25) |
| Плюс карбюратора - проще. Но инжектор мне больше по душе. |
Плюс производство двигателей с карбюратором прекращено!
| QUOTE (ВАЛЕТ @ 03.04.2007 - время: 11:44) | ||
Плюс производство двигателей с карбюратором прекращено! |
И что из этого следует?
| QUOTE (Leon161 @ 03.04.2007 - время: 13:14) | ||||
И что из этого следует? |
"Мамонт" умер! Поэтому зачем покупать то, что вымерло?
Это и ответ на ваш вопрос что лучше? Карбюратор не выдержал конкуренции..........................
Это сообщение отредактировал ВАЛЕТ - 03-04-2007 - 14:49
). Всё остальное - только минусы. А, вспомнил - есть ещё читерский приём вылезания из гОвен - подсос до середины, первую передачу, а самому сзади толкать, привязав на всякий случай верёвочку к центральному проводу трамблёра 
. Но вот беда - уж сколько я по гОвнам ни лазил, а ни разу этот приём не понадобился...
При всем желании не получится купить карбюраторную Toyotу или Hondу...
| QUOTE (nerov @ 04.04.2007 - время: 01:12) |
| Так, что инжектор мне как-то по душе! |
а в чем именно определяется ваше "по душе"?
По этому однозначно инжектор! Хотя для отечественных авто я думаю, что актуальнее все же карбюратор!!!
А инжектор - набор датчиков и съемников параметров работы двигателя обрабатываемые блоком управления (мозгами). Выход из строя чего-либо покажет любой автотестер, а обслуживание сводится к своевременной замене фильтров топлива и промывки системы. Пусть дороже чем карбюратор, но экономичнее по расходу топлива и экологичнее даже на наших "ТАЗиках".
Однозначно - ИНЖЕКТОР!!!
| QUOTE (Leon161 @ 04.04.2007 - время: 18:42) | ||
а в чем именно определяется ваше "по душе"? |
точная дозировка топлива позволяет повысить экономичность двигателя
снижается токсичность выхлопов
улучшаются мощностные характеристики
большая надежность и долговечность
менее чуствително к октановому числу бензина
возможность настройки под разные режимы работы
это так на вскидку.
Хоть сам на карбе.
| QUOTE (jeepWM @ 18.04.2007 - время: 01:27) |
| Не вижу плюсов в карбе в сравнении с инжектором. Хоть сам на карбе. |
ну почемуже?! у карбюратора тоже есть плюсы. Например: проще в ремонте, менее прихотлив, проще в ремонте, если подумать положительного в карбюраторе не так уж и мало. Но при этом конечно же не в какое сравнение с инжектором не идёт.
| QUOTE (ПРИМУС @ 16.04.2007 - время: 23:59) |
| С карбюратором мароки больше: почистить жиклеры, проверить гермитичность соединений, уровень в попловковой камере, правильность и "вовремясть" подачи топливо-воздушной смеси в камеры сгорания и т.д. и т.п. .. Сбой одного из вышеперечисленного приведет к проблеме, порой скрытой и трудно диагностируемой. А инжектор - набор датчиков и съемников параметров работы двигателя обрабатываемые блоком управления (мозгами). Выход из строя чего-либо покажет любой автотестер, а обслуживание сводится к своевременной замене фильтров топлива и промывки системы. Пусть дороже чем карбюратор, но экономичнее по расходу топлива и экологичнее даже на наших "ТАЗиках". Однозначно - ИНЖЕКТОР!!! |
Мо вот, если мозги начинает глючить... - то ласково вспоминаешь карбюратор... Его хоть можно самому починить и дотянуть до дома/сервиса..Присоединюсь к уже звучавшему мнению, что для отечественных автомобилей (учитывая степень вероятности поломки) карбюратор более подходит...
| QUOTE (Дмитрий10101010 @ 21.04.2007 - время: 14:40) |
| Мо вот, если мозги начинает глючить... - то ласково вспоминаешь карбюратор... Его хоть можно самому починить и дотянуть до дома/сервиса..Присоединюсь к уже звучавшему мнению, что для отечественных автомобилей (учитывая степень вероятности поломки) карбюратор более подходит... |
Гм, вот чего-чего, но особенной ломучести системы впрыска на отечественных автомобилях не отмечено. Ну, не считая знаменитой прошивки, забывшей о существовании отрицательных температур - но это когда было... У всех знакомых - работает и работает. И если фильтры менять не забывать - работает долго и счастливо.
| QUOTE |
| Ну, не считая знаменитой прошивки |
Так я как раз про нее радимую...
Экономичность.
Договечность.
Удобство при пуске.
Приеместость.
ф топку карб...
| QUOTE (Дмитрий10101010 @ 24.04.2007 - время: 00:25) | ||
Так я как раз про нее радимую... |
Это всё же немного другое - проги для авто мозгов... Речь ведь идёт в оценке в целом. В целом инжектор лучше - защитники карбюраторов уповают просто на то, что привычные методы работы не подходят к новой технике. Но это проблема конкретного индивида, а не техники...
Хотя на мой, сугубо пристрастный взгляд, есть ныне выпускаемый двигатель, где инжектор вписывается плохо. Речь идёт о ЗМЗ 402-й серии на УАЗах в модификациях "буханки". (на "патриотах" и "хантерах" ставят ЗМЗ 409-й серии и там проблем с этим нет) Так вот все машины в таком варианте производили впечатление, что инжектор туда поставили сами владельцы или некий кооператив, но ни как не завод. Можно долго это описывать, но лучше один раз увидеть.
Всё это наводит на грустные мысли о перспективах отечественного автопрома, не способного больше выпускать новое и уныло рожающего вот таких вот генетических монстриков.
Это сообщение отредактировал Chezare - 02-06-2007 - 16:19
| QUOTE (ВАЛЕТ @ 03.04.2007 - время: 11:44) | ||
Плюс производство двигателей с карбюратором прекращено! |
Ещё нет.
| QUOTE (Скот учёный @ 03.04.2007 - время: 23:48) |
| Единственный плюс карбюратора - в случае ядерной войны, когда электроника сдохнет от ЭМИ, он останется на ходу (если не сгорит и не расплющится ). Всё остальное - только минусы. А, вспомнил - есть ещё читерский приём вылезания из гОвен - подсос до середины, первую передачу, а самому сзади толкать, привязав на всякий случай верёвочку к центральному проводу трамблёра . Но вот беда - уж сколько я по гОвнам ни лазил, а ни разу этот приём не понадобился... |
Ага, а как же зажигание?? Или у тебя экранированое?
Плюс еще один аспект, я знаю как регулировать карбюратор, но желания это делать нет абсолютно ! поэтому выбираю инжектор, а если человек не представляет как зниматься его регулировкой (а таких очень много) то единственный плюс: ремонтопригодность в полевых условиях, сводится на нет. А еще стараюсь заправляться на нормальных заправках, а не там где дешевле, как правило многие проблеммы двигателя возникают от использования не качественных ГСМ.