А пока есть компромисс, гибриды, скорее всего автопром такм вот гибридным путем дальше и пойдет.
Загрузить свои фото
Это сообщение отредактировал zadov - 15-08-2009 - 07:19
| QUOTE (Tata Fox @ 15.08.2009 - время: 13:26) |
| Я еще понимаю, в Америке, где у многих собственные дома с гаражом. А у нас? В многоэтажках. Ну приехали Вы домой и чтобы подрарядить батарею, будете кидать провод? |
Кабель из форточки это конечно глупость. Но кто мешает совместить цивилизованые паркинги с зарядными станциями? Или сделать батареи унифицироваными и заменяемыми: на заправке вынули разряженую, поставили заряженую и вперёд.
Tata Fox, я конечно никогда не ездил в гибридах, но всегда думал что трогаются они с помощью электромотора ;-)
может у вас во дворе приус японский 1900 лохматого года с убитыми батареями.
| QUOTE (zadov @ 16.08.2009 - время: 06:14) |
| я конечно никогда не ездил в гибридах, но всегда думал что трогаются они с помощью электромотора ;-) |
как бы да.
Однако по теме. Кроме нефтяников тормозов к появлению альтернативных авто являются сами автопроизводители. Вспомним давнюю индеюскую легенду как в 50-х некая фирма попробовала штамповать кузовные детали из первого композита - конопляных волокон пропитаных пластиком.Получилось настолько хорошо, что канабис был тутже объявлен врагом номер раз американской нации. Ибо были затронуты интересы как сталелитейщиков, так и самих производителей. Кому нужна кузовщина из "нержавейки", да ещё и не боящаяся небольших ударов (вмятина легко возвращалась к первоначальной форме).
| QUOTE (zadov @ 16.08.2009 - время: 06:14) |
| =*Малой*=, полностью с тобой согласен. Tata Fox, я конечно никогда не ездил в гибридах, но всегда думал что трогаются они с помощью электромотора ;-) может у вас во дворе приус японский 1900 лохматого года с убитыми батареями. |
Честно говоря, я тоже так думала до тех пор, пока не увидела, но... это чудо во дворе напоминает Дэу Матис (оно как-то иначе называется), но по габаритам такое же. Так вот, сил у электромотора не хватает. На нем можно потом ехать, по трассе, когда уже тронулся. Может, под горку. Но по ровной дороге, как оказалось, не хватает.
А по поводу заправочных станций... конечно, хорошо бы. Но поскольку у нас на Родине присутствует, э-э-э-э-э, некая инерция реализации правильных вещей, не думаю, что это можно ожидать в ближайшем будущем.
Я тоже мечтала поменять авто на электро или гибрид, но не судьба, во всяком случае в ближайшее время
А собственно доехать до работы и обратно, ежели не далеко, хватит и такого.
| QUOTE (zadov @ 17.08.2009 - время: 08:10) |
| 20? не 200? маловато, далеко не уедешь на таком короче говоря |
извеняюсь.. отпечатка, конечно 200 км
уже сейчас созданная технология позволяет их ежеденевную эксплуатацию в режиме "дом/офис/магазин" сделать удобной и выгодной.
для машин других классов - пока дело не дойдет.. нужны большие показатели емкости батарей
В России же.. думаю все останется по прежнему. Иначе как еще обязать граждан нефть втридорога покупать? начем Правительству наживаться?
опять таки... как можно будет элктричество из батарей воровать???
просто полный непорядок с этими Лектромобилями :)
у нас будут... Паровозостроение развивать.. во!
| QUOTE |
| Сегодня, как отмечает немецкая Deutsche Welle, Porsche, BMW, Daimler, Volkswagen, Opel – все немецкие автостроители начали работать над своими электромобилями или по меньшей мере «гибридами». Не только автомобилестроителям нравятся электромобили. Немецкие энергетики видят в этом направлении большой потенциал. Согласно опросам эссенской консалтинговой фирмы Conenergy, две трети энергетических компаний оценивают потенциал электромобилей в ближайшие 10–15 лет как высокий или очень высокий. Уже каждый десятый поставщик электроэнергии в Германии активно работает в этой сфере. Многие из них сотрудничают с ведущими производителями автомобилей. Так, с тем же BMW сотрудничает E.ON, а Daimler с RWE. Сейчас, отмечает Deutsche Welle, концерн Siemens, компания Porsche и тюнинговая фирма RufTuning уже создали Greenster eRUF. Это спортивный автомобиль, снабженный двумя электромоторами от Siemens, имеет мощность 367 л.с. и крутящий момент 950 нм. Поскольку электромотор не должен постепенно набирать обороты, то Greenster способна очень быстро ускоряться и достигает сотни за пять секунд. Максимальная скорость – 250 км/ч. Одной зарядки аккумулятора хватает на 250 км пути. Батареи расположены в багажнике (то есть под передним капотом) и за передним сиденьем. Это очевидный прогресс в самой сложной для электромобиля сфере – в аккумуляторе. Дело в том, что на сегодня аккумуляторы имеют большой вес, быстро истощаются и очень дороги. Наиболее перспективным источником энергии считаются пока литий-ионные аккумуляторы, так как они способны накапливать существенно больше энергии, чем любой другой тип батарей. Но, чтобы автомобиль весом 1000 кг проехал 150 км, нужен запас энергии в 20 кВт-ч. Сейчас батарея такой емкости стоит около 20 тыс. евро. Это сумма средств на разработку и изготовление. То есть 1 кВт-ч работы такого аккумулятора обходится в 600 евро – без учета расходов на подзарядку. Когда начнется серийное производство таких аккумуляторов, цена киловатт-часа, естественно, снизится. Реально эту статью расхода можно сократить лишь вдвое, но не больше. А это значит, что электромобиль обречен, если исходить из сегодняшнего уровня развития техники, быть дорогим транспортным средством. Вторая проблема для электромобиля – сеть заправочных станций. Энергоконцерн RWE уже договорился с владельцами больших и общедоступных берлинских гаражей о создании там подключений для зарядки автомобилей. Пока владелец посещает магазины, машина заряжается. Однако это уже новая проблема, так как для быстрой зарядки следует обеспечить достаточно высокое напряжение (до 500 В) и ток более 80 А. |
| QUOTE |
| Conenergy полагает, что массовое производство электромобилей для Европы начнется в 2012 году. А в 2020 году по немецким дорогам будут колесить уже 1,6 млн. электромобилей. Немецкое правительство оценивает этот потенциал скромнее – всего в 1 млн. машин. А консалтинговое агентство McKinsey называет цифру лишь 750 тыс. электромобилей. В то время как RWE называет в своем прогнозе 2,4 млн. автомашин. Но к 2030 году федеральные эксперты считают, что их будет уже более 5 млн. Многие из экспертов, такие как профессор Томми Энгель, уверены, что быстрее всех успеха добьются все-таки китайцы, особенно BYD (Build Your Dream – «Построй свою мечту»). Это, кстати, второй в мире изготовитель аккумуляторов, а они, как известно, играют в электромобиле решающую роль. Нынешняя китайская модель BYD F3DM способна проехать на одной зарядке аккумулятора около 100 км. А сама батарея может без замены использоваться в течение 10 лет. Но в конце 2009 года на рынке должен появиться автомобиль BYD e6, способный проехать на одной подзарядке аккумулятора около 300 км. В 2010 году китайцы намерены продавать на своем внутреннем рынке 300–400 тыс. электромобилей. Сейчас, как пишет германская экономическая и финансовая газета Handelsblatt, китайцы активно ищут в Европе подходящего партнера для создания электромобильного альянса. Это первый шаг для завоевания европейских рынков. Хотя старт своих электромобилей китайцы планируют на американском континенте. За ним придет черед и Европы. |
Кстати почти все самодельные электромобили имеют бензогенератор ,который работает постоянно при движении ,и который позволяет не бояться за пробки.
Конечно энергии "скуторного" двигателя не хватает для движения ,но сильно увеличивает пробег от зарядки и до зарядки + в экстренных случаях можно часа четыре на природе подремать ,пока аккумуляторы зарядятся..
| QUOTE (stellar2 @ 31.01.2010 - время: 16:07) |
| Господа, зачем вам электромобили? Ну разовьют эту отрасль, так сразу электричество будет стоить как сейчас нефть. Недадут вам ездить на своём т/с столько сколько вы хотите, топливо всегда будет дорогим :))))). |
Не топливо так дороги,не дороги так сами машины,не машины так их "заправка",не заправка так запчасти,ни запчасти так "стоимость владения" в целом....,один чёрт-пока это явление массово и на него есть спрос,на этом будут делать деньги всякие прихлебатели...обкладывая владельца разными обязательными условиями владения и эксплуатации. Бесплатно,ну или сильно дешевле, это не станет никогда.
Вот пример:
Во время ВОВ были распространены грузовики с двигателями на дровах: закладываешь дрова, как в паровозную топку, плотно закрываешь, и они там "томятся" с выделением углекислого газа. Далее каким-то образом (конкретно не помню, но если интересно - поискать можно) это всё превращалось в движение автомобиля. Конечно, мощность двигателя не велика, но какова была бы классная штука для сибири иже с ней? Так ведь нет - убрали не только с производства, но и тщательно прочистли архивы - не выгодно на дровах ездить для нефтяной отрасли. Теперь и в инете инфу по такому двигателю найти нереально. А я бы для себя соорудил бы такю машинку....
К чему я?... а, ну да... пока бензин хорошо продаётся, грамотых батареек нам не видать как своих ушей...
Вот ещё пример вспомнил - когда запретили выпуск автомобилей с металлокерамическим двигателем - а он вечный! кто ж покупать тогда машины будет? Купил одну - и на всю жизнь.... Так то...
Их, конечно, будут разрабатывать и выпускать, но распространяться они не широко!
Был же разработан и внедрен роторный двигатель. Он и мощнее, и экологичнее. чем обычный поршневой, но...Только Мазда его ставила на серийные машины, и то недолго...
| QUOTE |
| какая должна быть "батарейка" для БелАза |
А белаз кстати тоже электромобиль , вернее он с электроприводом. У него двигатель крутит генератор ,а в каждом колесе электромотор .
А ещё у нас была опытная модификация тяжолого танка т-10 с атомным реактором.
Это сообщение отредактировал POGANOVEC - 01-02-2010 - 20:45