и сменив ее на обыкновенную зимнюю на липучках ,
поняла что авто идет намного мягче и нет такого ощущения что ты едешь на шипованной резине по асфальту ))
Кто то еще сталкивался с этим ?
Или низкопрофильная резина больше предназначена для западных стран ,
нежели гонять на ней по российским дорогам ?
На низкопрофильной все машины идут жёстче.
И в чем тогда фишка? С практической точки зрения.
(Angelofdown @ 15.03.2013 - время: 11:59)
На низкопрофильной все машины идут жёстче.
И в чем тогда фишка? С практической точки зрения.
Не знаю, в чём прикол для "гражданских" машин, но спорткары на низкопрофильной вроде бы как устойцивее. Надо у народа поспрашивать, кто в автогонках участвует...
Вообще считается, что ни низком профиле машина смотрится "спортивнее" :)
Низко профильная резина увеличивает нагрузку на подвеску и колесные диски.
Управляемость, на которую она "заточена" подходит только для хорошего асфальта.
И основная её задача - это лучшее сцепление с дорогой на скорости.
В понимании основного обывателя - это "классный тюнинг" чтоб машина выглядила по пацански.
Другими словами кроме визуального эффекта для наших дорог низкопрофильная резина никакого плюса не имеет. Одни минусы.
Вот у меня 16 резина стоит на авто ( и на лето и на зиму).
Конструктивно допускается как 15 так и 17.
Так вот скажу одно: 17 я в жизни на данный авто не поставлю, чтоб не чувствовать своей попой каждый камень, неровность т трамвайные пути. А на зиму может быть даже имело смысл купить 15. помягче бы ездила, да и сцепление с дорогой при уменьшении давления в колесах можно увеличить, что может помочь при движении по укатанному снегу..
Как то так..
Низко профильная резина увеличивает нагрузку на подвеску и колесные диски.
Управляемость, на которую она "заточена" подходит только для хорошего асфальта.
И основная её задача - это лучшее сцепление с дорогой на скорости.
Короче - для езды по автобанам, которых у нас нет
(АНАЛьгинка @ 15.03.2013 - время: 12:22)
В понимании основного обывателя - это "классный тюнинг" чтоб машина выглядила по пацански. И стоит она тоже, по пацански ?
На трассе хорошо с ней быстрая скорость и все такое.
А минус у ней короткий срок службы.
И стоит ее покупать лишние деньги только тратить.
Резина не для наших дорог.
Смысл тот же, что и у "жестких" амортизаторов - чем жестче подвеска, тем меньше крен автомобиля в поворотах, тем больше устойчивость и выше управляемость.
Минус - меньше комфорта на неприличных дорогах, так же быстрее изнашивается подвеска.
Если один и тот же автомобиль используется для езды и зимой и летом, разумно ставить летом резину большей размерности, но более низкого профиля, а зимой, наоборот, более высокую при меньшем диаметре диска. И более узкую.
Утверждение, что это резина "не для наших дорог" спорно. "Наши" дороги разные бывают.
В Петербурге, например, езда на низкопрофильной резине вполне возможна. Если кому-то очень хочется погонять и авто позволяет.
Другое дело, что ""Духовность" русской жизни означает, что главным производимым и потребляемым продуктом в России являются не материальные блага, а понты." (с) Пелевин.
И именно поэтому, так часто можно увидеть автомобили, не предназначенные для быстрой езды, но на манерных китайских дисках и низкопрофильной резине.
Зато смешно.
Низкопрофильная резина предназначена для спорта и близкой к нему езды. Для повседневной эксплуатации даже по хорошим дорогам она преимуществ не даёт, а уж по плохим - это где-то рядом с дагестанскими "приорами".
Вы хотите сказать ,если я пригнала машину из Германии и на ней стоят родные литые диски с нозкопрофильной нулевой резиной ,я должна их снять и выбросить ,поставить китайские штампованные диски для обычной резины ,что бы не быть походей на дагестанскую *приору*?
Вы хотите сказать ,если я пригнала машину из Германии и на ней стоят родные литые диски с нозкопрофильной нулевой резиной ,я должна их снять и выбросить ,поставить китайские штампованные диски для обычной резины ,что бы не быть походей на дагестанскую *приору*? Вы ничего никому не должны, разумеется.
Но разница между одной и той же НЕМЕЦКОЙ машиной на 225 50 17 и 245 35 21 runflat - доложу я вам, потрясающая) в первом случае мы имеем мягкий породистый автомобиль, во втором - выставочный экземпляр, на котором и ездить то не хочется. потомучто невозможно.
Низкопрофиль создан для отличной управляемости на высоких скоростях на автобанах. чтобы вы кончиками пальцев чувствовали что происходит с передними колесами. в этом-то вся и проблема - что вы реально чувствуете. только "там" вы чувствуете гладкие дорожки, которые моют шампунем, у нас...выгляните в окно. во всех подробностях будете чувствовать.
У резины Runflat - а скорее всего у вас именно она если это немец - к тому же еще и жесткая боковина, которая не боится проколов и спасет Вам жизнь, не спустив и сохранив управляемость машины в затяжном повороте на скорости 200.
Это в Германии.
В Москве и области, я не нашел места, где без опастности для жизни себя и окружающих можно ехать быстрее 200 хотя бы две-три минуты. Зато Runflat НЕ ПРИНИМАЕТ НА СЕБЯ удары с дороги, пуская их дальше в подвеску. Что приводит к преждевнременной усталости всей ходовой части автомобиля и повышенной вибронагруженности кузова.
Еще низкопрофильная резина отлично "ловит" колею, машина сама в нее едет и в итоге езда превращается в забавную игру "поймай меня из колеи, родной! и опять! и вот сейчас! что, малыш, расслабился?!!".
Вспоминаю как прошлым летом я перегонял Мазду-3 на 15х колесах, и меня не мог догнать дядя на Ягуаре-XF-R, потомучто ему приходилось тормозить в пол перед каждой кочкой дабы спасти свои шикарные 20е диски на "изоленте".
В России быстрее не тот у кого мощнее или кто лучше водит - а кому сильнее пофиг на свою машину.
Это сообщение отредактировал BDog - 25-06-2013 - 13:19
В общем, думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь :):):)
асфальта на низкопрофильной резине.мешают спокойно ездить на 70-75%))
Это сообщение отредактировал Flaesh - 26-06-2013 - 01:29
бесят крадущиеся через рельсы или по некоторым видам
асфальта на низкопрофильной резине. Это смотря через какие рельсы. Я на обычной резине через пару переездов тоже крадусь, колесо пробить не хочется :)В целом, в наших краях обладатели низкого профиля - скорее исключение из правил. Даже на дорогих люксовых машинах в основной массе встречал обычную резину.
P.S. правда видел не так давно, что-то большое, уже не помню, то ли эскалад на низком профиле и ну ОЧЕНЬ больших дисках, выглядело отвратительно
Это сообщение отредактировал shambambukly - 26-06-2013 - 05:44
По госту для нармальной резины есть специальное отношение ширины к высоте которое близко к 1
Уверен, одни понты!!!
Согласен. Не для наших дорог. У нас обычная резина на ямах разувается, что уж про низкопрофильную говорить.
Но смотрится конечно красиво.
Если брать зимнюю резину то первое она более мягкая в сравнении с летней, а если профиль повыше, то и мягче. Себе брал на зиму повыше, зимой если снега нет, то на асфальте она тише летней.
В общем есть ямы, нужно повыше. Нету ям, идеальные дороги, скоростной авто, для лучшей управляемости более низкий профиль.
Отъездив лето на низкопрофильной резине
и сменив ее на обыкновенную зимнюю на липучках ,
поняла что авто идет намного мягче и нет такого ощущения что ты едешь на шипованной резине по асфальту ))
Кто то еще сталкивался с этим ?
Или низкопрофильная резина больше предназначена для западных стран ,
нежели гонять на ней по российским дорогам ?
Низкопрофильная резина нужна для хорошей управляемости! с комфортом он ничего общего не имеет! скорее наоборот! а по нашим дорогам я вообще не знаю где на ней ездить можно! разве что на отдельных участках! я было с высоким профилем диск так согнул что за супорт диск зацепился и колесо вклинило! если бы был на титанах с низким профилем вообще бы колесо оторвал бы! не говоря про резину! а так "кувалду" достал диск выровнял кое как дальнобойщики помогли накачали и домой ещё 100км доехал с горем пополам!!!