Конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на все 4 колеса.
Существует 3 основных схемы полного привода: подключаемый полный привод, постоянный полный привод и постоянный по требованию (автоматический) полный привод.
Некоторые внедорожники имеют раздаточную коробку, поддерживающую как режим постоянного полного привода, так и режим подключаемого полного привода, то есть имеют межосевой дифференциал с возможностью его блокировки, а также возможность полного отключения одной из осей.
На английском языке полный привод имеет обозначения "4x4", "4WD".
Хотелось бы услышать ваше мнение, нужен ли он для жителей города, которые не лазят по бездорожью или это все же понт, и если нужен то какой из видов полного привода?
| QUOTE (Angelofdown @ 10.11.2011 - время: 14:15) |
| Вот если по городу, если по бездорожью не ездить - то эти понты не нужны. Ибо и расход бензина больше, и потенциально ломающихся запчастей тоже больше. плюс при полном приводу, по-моему, клиренс уменьшается по сравнению с такими же 2ВД моделями. |
Положительные стороны систем полного привода
Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность резкого старта с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов.
....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне....
| QUOTE (vov1346 @ 10.11.2011 - время: 14:39) |
| ....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне.... |
на каком типе авто? речь ведь идет не только о внедорожниках, а об всех автомобилях с полным приводом.
-управляемость(особенно если авто тяжелый)
-облегченная парковка зимой ( припарковаться на газоне снежном и без проблем вылезти)
-отсутствие очевидного букса зимой и на скользкой дороге
Мне, по большей части в городских условиях, на полном приводе комфортно. Привод полный постоянный.
Клиренс на полноприводных наоборот выше.
Расход топлива, сложно сказать что он выше. Зачастую на расход обращают внимание владельцы малолитражных авто, на которых в свою очередь стоит подключаемый привод(типа муфты хальдекса) который подключается только при пробуксовывании колес основного привода. Таким образом по факту расход на них не выше моноприводных.
| QUOTE (vov1346 @ 10.11.2011 - время: 14:39) |
| ....повышенная проходимость понятно......а зачем резкий старт на таком типе авто....савсем не понятно.....по краеней мере мне.... |
Резкий старт довольно условное понятие. Если у светофоров раскатанный лед, то он может быть не резким, чтобы начать шлифовать
| QUOTE (festiwal @ 10.11.2011 - время: 15:42) | ||
на каком типе авто? речь ведь идет не только о внедорожниках, а об всех автомобилях с полным приводом. |
....я имел ввиду внедорожники....
До наступления холодов потребность в наличии системы полного привода на легковом автомобиле не так актуальна. Его могут по достоинству оценить лишь те, кто часто выезжает на дороги, где усовершенствованное покрытие (асфальт) отсутствует напрочь, или же особенно горячие головы, ощущающие потребность в «раллийных» преимуществах полного привода на асфальте. Для остальных же наличие еще одной ведущей оси на легковом автомобиле летом может стать только очередным поводом для беспокойства об исправности дополнительных узлов и агрегатов или причиной для покупки запчастей, отсутствующих в моноприводном варианте. То есть, при прочих равных, автомобиль с колесной формулой 4х4 по стоимости содержания априори не может быть дешевле своего моноприводного собрата, а его преимущества проявляются в полной мере лишь зимой. Именно в это время года за рулем полноприводного автомобиля водитель чувствует себя гораздо увереннее.
Привод на четыре колеса когда-то бывший прерогативой исключительно внедорожников, грузовиков и армейских вездеходов, с течением времени очень удачно прижился и на массовых моделях легковых автомобилей. Жаль только, что большинство фирм-производителей и потребителей традиционно предпочитали более дешевые и привычные моноприводные модели, что и стало причиной более медленного развития технологий полного привода.
Если не считать производителей внедорожников, серьезно занимались внедрением полного привода в серийное производство на обычных легковых автомобилях только Audi, Subaru и Volvo. Остальные компании лишь иногда выпускали полноприводные модели небольшими партиями, и приобретение такого «эксклюзива» не сулило ничего хорошего его владельцу. Любая пустячная поломка какой-либо детали, относящейся к полному приводу, вызывала множество проблем, начиная от стоимости и срока доставки этой детали, и заканчивая поисками сервисной станции, на которой, действительно квалифицированно, могли бы произвести ремонт столь редкой модели для данной марки.
Кроме того, раз полноприводные автомобили выпускались маленькими партиями, то и на их доводку, соответственно, выделялись несоизмеримо меньшие средства, чем на те модели, которые обеспечивали компании основную прибыль. Речь идет даже не о конкретных моделях, а вообще о любом полноприводном автомобиле, выпущенном в относительно малом количестве, особенно если до этого фирма-производитель практически не занималась системами полного привода.
| QUOTE (festiwal @ 10.11.2011 - время: 15:06) |
| Если не считать производителей внедорожников, серьезно занимались внедрением полного привода в серийное производство на обычных легковых автомобилях только Audi, Subaru и Volvo. Остальные компании лишь иногда выпускали полноприводные модели небольшими партиями, и приобретение такого «эксклюзива» не сулило ничего хорошего его владельцу. Любая пустячная поломка какой-либо детали, относящейся к полному приводу, вызывала множество проблем, начиная от стоимости и срока доставки этой детали, и заканчивая поисками сервисной станции, на которой, действительно квалифицированно, могли бы произвести ремонт столь редкой модели для данной марки. Кроме того, раз полноприводные автомобили выпускались маленькими партиями, то и на их доводку, соответственно, выделялись несоизмеримо меньшие средства, чем на те модели, которые обеспечивали компании основную прибыль. Речь идет даже не о конкретных моделях, а вообще о любом полноприводном автомобиле, выпущенном в относительно малом количестве, особенно если до этого фирма-производитель практически не занималась системами полного привода. |
Да нет тут уж зря;... такая ограниченная линейка марок в примере, а как же Тойота (Ленд крузер) целая серия автомобилей которая модернизируется на протяжении многих десятилетий, Нисанн (Сафари) ведь это настоящий внедорожник которому даст фору любой Ауди и Субару и Т.Д., И скажу больше родоначальниками полного привода все ровно является Форд и Лэнд Ровер (легендарный Дефендер) эти вне дорожники это элита!! Так вот я к чему будь это легковой авто или джип 4Х4 будет всегда впереди!
| QUOTE (Ar.t @ 10.11.2011 - время: 16:33) |
| Да нет тут уж зря;... такая ограниченная линейка марок в примере, а как же Тойота (Ленд крузер) целая серия автомобилей которая модернизируется на протяжении многих десятилетий, Нисанн (Сафари) ведь это настоящий внедорожник которому даст фору любой Ауди и Субару и Т.Д., И скажу больше родоначальниками полного привода все ровно является Форд и Лэнд Ровер (легендарный Дефендер) эти вне дорожники это элита!! Так вот я к чему будь это легковой авто или джип 4Х4 будет всегда впереди! |
ну я так для затравки указал именно их, конечно спектр на этих автомобилях не заканчивается. Да и ты немного не дочитал наверное, это про легковые полноприводные автомобили я в том посте написал.
ПЕРВЫМ полноприводным автомобилем был вовсе не внедорожник, а гоночная модель – голландский “Spyker 60HP” 1903 года. Для своего времени эта машина вышла более чем передовой. Даже за вычетом полного привода, редкостью тогда являлись и рядный шестицилиндровый двигатель, и три дифференциала в трансмиссии, и тормоза на всех колесах. Правда, тормозных механизмов было три: два барабана на заднюю пару колес, а еще один тормоз установили на карданном валу, ведущему к передней оси.
Сами братья Якобус и Хенрик-Ян Спайкеры всего за пару-тройку лет до этого переключились с изготовления упряжных экипажей на машины с двигателем внутреннего сгорания. Но они пригласили на свою фирму еще пару конструкторов: бельгийца Жозефа Лавиолетта и француза Эмиля Густава Друара. Этот интернациональный коллектив и создал “Spyker 60HP”. Правда, для гонок на равнинной местности он не очень-то подходил – мешал излишний вес, а вот на горных дорогах полный привод оказался как нельзя более кстати.
ВПРОЧЕМ, есть и другие претенденты на первенство в этом вопросе. Например, Фердинанд Порше, который еще в 1898 году, в возрасте 23 лет, пришел на венскую экипажную фабрику “Lohner & Co.”, где занимался созданием электромобилей. Считается, что Порше изобрел систему мотор-колесо, в которой электродвигатель совмещен с колесным диском, что позволило избавиться от трансмиссии. Первый его электромобиль “Lohner-Porsche” стал переднеприводным, а следующая разработка – полноприводным гибридом.
УЖЕ в начале ХХ века трансмиссия “4х4” перестала быть диковинкой. В Америке за изготовление полноприводных машин, в основном грузовиков, принялись сразу несколько фирм – “American Motor Truck Company”, “Charles Van Winkle”, “Couple Gear Freight Company”, “Duplex Power Car Company”, “Four Wheel Drive Auto Company”... Правда, этих автопроизводителей уже вряд ли кто помнит, как и выпускавшиеся ими модели.
А вот немецкий полноприводный “Daimler” 1907 года, известный как “Dernburg-Wagen”, благодаря усилиям PR-отдела концерна “Daimler-Benz”, приобрел широкую известность. Свое прозвище “Дернбург-ваген” этот внедорожник получил по имени ездившего на нем Бернарда Дернбурга, директора германской колонии в Юго-Западной Африке (сейчас это место занимает Намибия). “Машина Дернбурга” являла собой настоящего монстра длиной 4,9 м и высотой 2,7 м. Ее мотор объемом около семи литров развивал всего 35 л.с. при 800 об/мин, но благодаря ломовому крутящему моменту “Dernburg-Wagen” брал подъемы крутизной под 25 градусов как по дороге, так и песку. Привод на все колеса был неотключаемым, что в сочетании с пневматическими шинами позволяло автомобилю беспрепятственно перемещать своего пассажира по африканскому песку, доставляя в дальние уголки колонии. Одной из самых оригинальных опций “Дернбург-вагена” можно назвать своеобразный “мобильник”: машина снабжалась полевым телефоном, который при остановках подсоединяли к телеграфным проводам.
Это сообщение отредактировал festiwal - 10-11-2011 - 17:21
Но по расходу бензина согласен, полный привод кушает много.
Поэтому стаю что каждый выбирает то что нравиться и исходя и финансов.
| QUOTE (wurik @ 10.11.2011 - время: 16:43) |
| Клиренс на полноприводных наоборот выше. |
Вот мы сейчас выбираем авто - хотим какой-нибудь кроссовер. Были в нескольких автосалонах и везде говорили, что клиренс у 4х4 несколько нихе. Там, конечно, сантиметры, но это из-за муфты.
| QUOTE |
| Расход топлива, сложно сказать что он выше. Зачастую на расход обращают внимание владельцы малолитражных авто, на которых в свою очередь стоит подключаемый привод(типа муфты хальдекса) который подключается только при пробуксовывании колес основного привода. Таким образом по факту расход на них не выше моноприводных. |
Опять-таки, я это написала, исходя из изучения характеристик автомобилей.
| QUOTE (Angelofdown @ 10.11.2011 - время: 18:07) | ||||
Вот мы сейчас выбираем авто - хотим какой-нибудь кроссовер. Были в нескольких автосалонах и везде говорили, что клиренс у 4х4 несколько нихе. Там, конечно, сантиметры, но это из-за муфты.
Опять-таки, я это написала, исходя из изучения характеристик автомобилей. |
О каком авто идет речь? Сдается мне манагеры тупят. А расход по ттх это уж очень условная величина. Лучше залезть на клубный форум и почитать о фактических цифрах ))) у меня по ттх тоже 18 литров на сотню кушать должен :))))
| QUOTE (aleks_ak @ 10.11.2011 - время: 19:26) |
| я приверженец переднеприводных машин с функцией подключения заднего моста по желанию. |
я вот наоборот, приверженец заднего привода с подключением переднего моста.
| QUOTE (Angelofdown @ 10.11.2011 - время: 18:07) |
| Вот мы сейчас выбираем авто - хотим какой-нибудь кроссовер. Были в нескольких автосалонах и везде говорили, что клиренс у 4х4 несколько нихе. Там, конечно, сантиметры, но это из-за муфты. |
Покупала машину, стоял выбор между полным и передним приводом. У полноприводной клиренс оказался на 2,5 см выше(Рено Дастер). Сейчас по городу езжу на переднем приводе, начнется гололед - переключсь на "авто".
| QUOTE (festiwal @ 23.11.2011 - время: 17:05) |
| 4х4 конечно в эту время года будет конечно поустойчивее, и по надежнее, спору нет. Однако почему все же массово покупают полноприводные автомобили, без явных признаков надобности такого автомобиля. |
Потому что пора избавляться от стереотипа, что полноприводным должен быть только джип для откровенного бедорожья. Полный привод инструмент лучшей управляемости для безопасной езды
| QUOTE (wurik @ 23.11.2011 - время: 20:54) |
| Потому что пора избавляться от стереотипа, что полноприводным должен быть только джип для откровенного бедорожья. Полный привод инструмент лучшей управляемости для безопасной езды |
согласен с вами, только вот зачастую народ, приобретя данный автомобиль начинает плакать. что мол дополнительные затраты, больший расход топлива....
Зачастую при выборе автомобиля покупатель просто смотрит на понравившуюся внешне модель, например: субару а класс беру, потом начинаются много бензина кушает? вопрос, чем думали когда покупали? ответ- ну мне просто тачка понравилась, она так выглядит, да и знакомые все говорили, что просто пушка на дороге.
А многие обыватели даже и не знают, что почти у всех производителей автомобилей, есть полноприводные версии, как легковых, так и микроавтобусов, не говоря уже о внедорожниках.
| QUOTE (festiwal @ 24.11.2011 - время: 15:53) |
| [/QUOTE] согласен с вами, только вот зачастую народ, приобретя данный автомобиль начинает плакать. что мол дополнительные затраты, больший расход топлива.... Зачастую при выборе автомобиля покупатель просто смотрит на понравившуюся внешне модель, например: субару а класс беру, потом начинаются много бензина кушает? вопрос, чем думали когда покупали? ответ- ну мне просто тачка понравилась, она так выглядит, да и знакомые все говорили, что просто пушка на дороге. А многие обыватели даже и не знают, что почти у всех производителей автомобилей, есть полноприводные версии, как легковых, так и микроавтобусов, не говоря уже о внедорожниках. |
Не знаю, кто как выбирает автомобиль, лично я изучила все возможные комплектации той модели, которая мне понравилась, взвесила все "за" и "против", приняла к сведению расход топлива, объем багажника, клиренс и т.д... Моё главное требование - максимальная безопасность детей на заднем сиденье, и потому я остановилась именно на этой машинке...
| QUOTE (Корф @ 28.11.2011 - время: 22:02) |
| Если расматривать только привод и не брать в расчёт расход и удобство, то 4х4 это как пойдёт, не всегда хорош на скорости такой авто, нет управляемого заноса, сложно привыкнуть сразу, ну а если дороги чистят и нет сугробов по колено, то вполне хватает переднего и хорошая резина. у меня рабочая 4х4 своя передняя, чисто для меня 4х4 лишнее в городе, ну если только после метели или кого нибуть тянуть в гору. )) |
согласен. 4х4 на любителя. есть заядлые рыбаки о охотники, их и спрашивать не надо о выборе
постоянного полного и подключаемого (с раздаткой) полного привода свои соображения:
постоянный полный привод вещь хорошая даже для города, ибо зимой наши комуннальные службы
зачастую оказываются не готовы к обильным снежным осадкам... полный привод дает
бесспорное преимущество в такую погоду, даже на хреновенькой резине,
плюс решена проблема парковки, залез на сугроб и дамой пошел...
но постоянный полный - излишний расход горючки и еще некоторых расходных,
посему я за постоянный задний с жестко подключаемым через раздатку передним мостом,
этим и пользуюсь когда на дороге каша или снег, машинка идет устойчиво без заносов
хороша на разгон и дорогу держит отлично, главное со скоростью не переборщить,
но в такую погоду на любом приводе не погоняешь...
автоматически подключающийся полный выходит как правило дороговат в обслуживании,
если машина не новая, но субъективного мнения по существу удобства вождения не выскажу
ибо опыта эксплуатации такого транспорта не имею...
Вывод: полный привод для жителей города не понт, а приятное дополнение в суровую зиму
и поездках на природу...
Это сообщение отредактировал мультяшка - 29-11-2011 - 01:26
А привод у меня подключаемый полный, так что никаких там особых излишних расходов топлива и износа запчастей.
P/S вообще считаю, что для России 4х4 - это самый подходящий вариант с учетом наших дорог (или бездорожия), зимы, и множественных поездок на природу и на приусадебные участки.
Это сообщение отредактировал free sex - 29-11-2011 - 07:12
| QUOTE (free sex @ 29.11.2011 - время: 07:10) |
| А привод у меня подключаемый полный, так что никаких там особых излишних расходов топлива и износа запчастей. P/S вообще считаю, что для России 4х4 - это самый подходящий вариант с учетом наших дорог (или бездорожия), зимы, и множественных поездок на природу и на приусадебные участки. |
ну тут с вами конечно я согласен, по моему мнению подключаемый перед самое то, когда нужно воткнул и поехал. Ну конечно зима в России ух, хотя не во всех же регионах, если взять юг России, если местность не гористая, то на мой взгляд он и сто лет не нужен. Да что там говорить, половина народа никогда ручку раздатки не трогала, так как из города не выезжают, а дорожного просвета с лихвой хватает по любым сугробам на парковку залазить (не упоминаю охотников, рыболовов, мы знаем зачем нам нужны такие авто).
| QUOTE (festiwal @ 29.11.2011 - время: 11:28) |
| Ну конечно зима в России ух, хотя не во всех же регионах, если взять юг России, если местность не гористая, то на мой взгляд он и сто лет не нужен. Да что там говорить, половина народа никогда ручку раздатки не трогала, так как из города не выезжают, а дорожного просвета с лихвой хватает по любым сугробам на парковку залазить... |
Увы, просвета дорожного зимой седанам не очень-то хватает иногда. Порой и паркетникам его мало))
Конечно не во всех регионах снег лежит, и резина зимняя тоже не всем нужна))
Кстати управляемость на полном приводе не чуть не хуже, чем на одном лишь переднем. Могут быть конечно особенности в зависомости от конкретной модели авто, но в целом полный привод наоборот должен способствовать курсовой устойчивости.
А вообще, 4х4, также, как и передний привод или задний привод, - это все дело вкуса и манеры вождения автомобиля. Лично для себя я знаю одно, что после того, как сел в паркетник, в седан уже пересаживатся совершенно не хочется (низко там и неуютно).)))
Недавно смотрел на youtube старый документальный фильм про ВАЗ 2121 "Нива" - вот настоящий русский автомобиль!
ну и для любителей скорости:
Это сообщение отредактировал free sex - 29-11-2011 - 22:34
| QUOTE (free sex @ 29.11.2011 - время: 22:33) |
| Увы, просвета дорожного зимой седанам не очень-то хватает иногда. Порой и паркетникам его мало)) Конечно не во всех регионах снег лежит, и резина зимняя тоже не всем нужна)) Кстати управляемость на полном приводе не чуть не хуже, чем на одном лишь переднем. Могут быть конечно особенности в зависомости от конкретной модели авто, но в целом полный привод наоборот должен способствовать курсовой устойчивости. А вообще, 4х4, также, как и передний привод или задний привод, - это все дело вкуса и манеры вождения автомобиля. Лично для себя я знаю одно, что после того, как сел в паркетник, в седан уже пересаживатся совершенно не хочется (низко там и неуютно).))) |
а что это за паркетник у которого дорожного просвета мало? во всяком случае он побольше, чем у седана это первое, а второе я так понимаю городские власти совершенно не хотят убирать снег зимой.
Скажу честно, на полном приводе всегда такое ощущение, что машина как бы вся подбирается, бычится, по этому и устойчивее становится, как то спокойней на душе. конечно все дело привычки, но зимой естественно вне конкуренции полный привод, хотя сам им пользуюсь только по мере необходимости.
| QUOTE (festiwal @ 29.11.2011 - время: 11:28) |
| Да что там говорить, половина народа никогда ручку раздатки не трогала, так как из города не выезжают, а дорожного просвета с лихвой хватает по любым сугробам на парковку залазить (не упоминаю охотников, рыболовов, мы знаем зачем нам нужны такие авто). |
не трогала в основном по тому, что считает это излишеством, полный привод
всегда дороже чем однокласник с передним или задним приводом...
(только не сравнивайте по этому критерию обычную ниву с приорой или иномаркой
это машины несколько разного класса))))
| QUOTE |
| Скажу честно, на полном приводе всегда такое ощущение, что машина как бы вся подбирается, бычится, по этому и устойчивее становится, как то спокойней на душе. |
просто на полном приводе "нагружены" все четыре колеса, посему перед подтягивает зад не давая тому
юлить при разгоне, и зад не гуляет как на переднеприводных на поворотах при сбавлении скорости,
ибо зад "тяжелый"... а спокойнее на душе становится зря))) полный привод водить по скользкой
дороге надо достаточно осторожно, дабы не перейти грань, когда полный привод из отлично управляемого
не перешел в полностью не управляемый... если полный привод понесло (что у меня случалось крайне редко,
всего два три раза) его крайне тяжело "поймать" (здесь я имею ввиду полноприводные машинки не напичканые
всевозможной электроникой, с теми вообще разговор отдельный)...
| QUOTE (мультяшка @ 30.11.2011 - время: 15:28) |
| просто на полном приводе "нагружены" все четыре колеса, посему перед подтягивает зад не давая тому юлить при разгоне, и зад не гуляет как на переднеприводных на поворотах при сбавлении скорости, ибо зад "тяжелый"... а спокойнее на душе становится зря))) полный привод водить по скользкой дороге надо достаточно осторожно, дабы не перейти грань, когда полный привод из отлично управляемого не перешел в полностью не управляемый... если полный привод понесло (что у меня случалось крайне редко, всего два три раза) его крайне тяжело "поймать" (здесь я имею ввиду полноприводные машинки не напичканые всевозможной электроникой, с теми вообще разговор отдельный)... |
согласен, только и дойти до черты перехода грани на полном приводе очень тяжело
Опять же замечу, что человеку в данном смысле не очень практиковавшему вождения 4х4 (если автоматически подключаемый полный) будет просто стремно, когда вдруг сразу машинка по другому дорогу зацепит, так и сердечко схватить может. Лично я зимой только в том случае передний мост подключаю, когда дороги совсем нет (зимой на дачу к дому пролезть до крыльца, на поле вылезти через которое к реке и т.п.), или условия на дороге просто ужасные (не помню такого правда).
езда по городским ледяным дорогам стала не в тягость.
| QUOTE (aleks_ak @ 05.01.2012 - время: 17:02) |
| нынче купил Филдера 4WD (фул тайм). и уже оценил все прелести на дорогах! езда по городским ледяным дорогам стала не в тягость. |
ну так поздравляю, с тебя выпивон, такую покупку обмывать нужно
