Фирма давала на свои машины очень длительную для того времени гарантию - 5 лет. Обеспечивалось это очень высоким качеством комплектующих и сборки. Но объем продаж оставался довольно низким, так как спрос на дорогие автомобили был невелик.
В 20-е гг. фирма достигла очень высоких показателей в спорте. Несколько лет подряд на “Бентли” выигрывали 24-часовую гонку в Ле-Мане.
С 1926 г. финансовую помощь ей оказывал состоятельный автогонщик и меценат Вульф Барнато (Woolf Barnato). Именно он помог пережить экономически сложный 1929 г. Но спустя два года не помогла и его поддержка. Признанное несостоятельным предприятие после нескольких судебных разбирательств попало под контроль компании “Роллс-Ройс” (Rolls-Royce). Уолтер Бентли, отстраненный от руководства, был вынужден уйти с созданного им и носящего его имя предприятия. Он стал ведущим конструктором фирмы “Лагонда” (Lagonda), а много позже, в 60-е гг., открыл мастерскую по реставрации сохранившихся машин “Бентли” выпуска 20-х гг.
С 1933 г. под маркой “Бентли” выпускались автомобили, конструктивно не схожие с
прежними моделями, но очень близкие к “Роллс-Ройсам”. К тому же новые “Бентли” выпускали уже не в Криклвуде, а в Дерби. Первой машиной, созданной новыми хозяевами, стала “3,5 литра”
(3,5 L) с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3669 см3 и мощностью 110 л.с, развивавшая максимальную скорость 150 км/ч. Новую модель рекламировали как “бесшумный спортивный автомобиль”. В 1934-35 гг. она принимала участие и занимала второе место в состязаниях “Турист Трофи” в Ольстере. Среди кузовов, которые строили для нее разные фирмы, были стремительные родстеры и купе. Но все-таки это уже был скорее дорожный автомобиль высшего класса, чем спортивная машина. В середине 30-х гг. появились модели “4,5 литра” (4,5 L) и “Дерби” (Derby), аналогичные “Роллс-Ройс 20/25НР” и “25/ЗОНР”. Как и прежде, все “Бентли”, выпущенные до 1939 г., представляли собой не готовые автомобили, а шасси для заказных кузов, которые строила какая-либо специализированная кузовная фирма. Характерными для “Бентли” 30-х гг. были зависимая подвеска всех колес и хромированная V-образная облицовка радиатора с брусьями, похожими на вертикальные жалюзи.
После второй мировой войны производство автомобилей “Бентли” снова было перенесено, на этот раз из Дерби в Крю. В 1946 г. выпустили первый послевоенный
автомобиль “Марк VI” (Мк VI). Его двигатель рабочим объемом 4257 см3 получил верхние впускные и нижние выпускные клапаны. В целом этот автомобиль являлся модификацией “Роллс-Ройс Силвер Рэйт” (Silver Wraith), созданного еще до войны. Первым из машин “Бентли” “Марк VI” получил независимую рычажно-пружинную переднюю подвеску. Также начиная с этой модели “Бентли” получил стандартный кузов, в данном случае стальной четырехдверный седан. Правда, до 1965 г., пока сохранялась рамная конструкция машин, часть автомобилей по-прежнему изготавливались в виде шасси, на которые устанавливали заказные кузова. У модели выпуска 1951 г. литраж был увеличен до 4566 см3, а на следующий год удлинили заднюю часть кузова и начали ставить автоматическую коробку передач “Хайдраматик” (Hydra-matic) концерна “Дженерал Моторс” (General Motors). Эта модель получила индекс “S”.
В 1952 г. на рамном шасси того же “Силвер Рэйт” был создан оригинальный автомобиль “Бентли”, аналога которого у фирмы “Роллс-Ройс” не было - четырехместное купе “Континентал R” (Continental). Длинный обтекаемый двухдверный кузов с наружными панелями “дутой” формы был выполнен из алюминия. Мощность рядного 6-цилиндрового верхнеклапанного мотора рабочим объемом 4566 см3 по примеру “Роллс-Ройс” объявлена не была. Если седан “S” уже получил автоматическую коробку передач, то у “Бентли-Континентал R” она оставалась механической 4-сту-пенчатой. В 1955 г. на купе установили новый двигатель (4887 см3) и оно получило
обозначение “Континентал S”. Марку “Континентал” носили не только купе, но и двухдверные кабриолеты.
Присоединённый файл
PICT0055.JPG
| QUOTE (Ремарк @ 19.11.2005 - время: 19:05) |
| Ладно. Предъявляю свою. |
А это что за зверь?
| QUOTE (Эйнастия @ 21.11.2005 - время: 10:13) | ||
А это что за зверь? |
Опель-Монца, 1979г., 180 л.с., 215 км/ч. В настоя щее время на полном ходу и в эксплуатации. Кстати(может быть, не в тему), речушка, видная за ним на снимке, - это Днепр.
Присоединённый файл
PICT0007.JPG
Присоединённый файл
all.gif
| QUOTE (Эйнастия @ 22.11.2005 - время: 14:45) |
| Ну,не совсем ретро..А какого года? Состояние внешне весьма и весьма... |
1985. И тоже на полном ходу и в эксплуатации.
| QUOTE (Эйнастия @ 23.11.2005 - время: 09:31) |
| А это "Бьюик" 54г.(?) |
Сразу видно, откуда "Чайку" срисовали.
Например" Москвич"-401-это "Оппель-Кадет",а знаменитый "горбатый"-это "Фиат -Уно".Наша была только "Победа"(и то я не уверена.Надо поискать)
| QUOTE (Эйнастия @ 23.11.2005 - время: 23:10) |
| Это точно.После войны ,в СССР заводы из Германии вывозили почти целиком. Например" Москвич"-401-это "Оппель-Кадет",а знаменитый "горбатый"-это "Фиат -Уно".Наша была только "Победа"(и то я не уверена.Надо поискать) |
"Горбатый" - это "Фиат-500", а "Победа" - на 80%"Опель-Капитан".
| QUOTE (Iriver @ 28.11.2005 - время: 23:15) |
| Победа точно наша,я уверен!!!! Это моя любимая машина. |
А главное-крепкая!!
Присоединённый файл
3.jpg
Присоединённый файл
1.JPG
| QUOTE (Эйнастия @ 19.11.2005 - время: 01:07) |
| А вот и наша красавица (тюнинговая,кстати) |
Тюнинг антикварного автомобиля или просто олдтаймера - это как граффити поверх полотна ранних фламандцев. Ярко, "клево", и совершенно убивает оригинал.
Вот Альфа -Ромео 1936 года.Какой тут нафиг тюнинг...
Это сообщение отредактировал Эйнастия - 27-03-2006 - 22:41
Присоединённый файл
Alfa_Romeo_6C2300_Mille_Mig.gif
Присоединённый файл
Rolls_Royce_Twenty.gif