ABS

Профессиональным гонщикам и людям имеющим практический опыт экстремального вождения автомобиля, АВС мешает в принципе и может сбить с толку водителя своим вмешательством в ситуацию на дороге, т.к. манипуляции педалями "газ -тормоз-газ........" могут не привести к желаемым последствиям (например "контролируемый занос", ........). В таких ситуациях просто необходимо ОСТРО чувствовать машину и дорогу (скажем так, на грани интуиции), т.е просто "слиться" в одно целое. А припоминать навыки в экстремальных ситуациях действительро попросту некогда. Надо действовать на "автомате", а не думать.
Еще раз выскажу свое мнение, что новичкам АВС очень даже может пригодиться. А вот водителям, обладающими навыками езды на "автомате" (не АКПП) АВС может иногда и навредить...........
Воть!

Только учитывайте, что таких людей в принципе, единицы. А здесь рассматриваются обычные водители, не занимающиеся профессионально экстремальным вождением. И все же, экстремальное вождение и экстремальные ситуации, это разные вещи. При экстремальном вождении ты предвидишь ситуацию, которая может возникнуть, а экстремальная ситуация - она в общем то всегда неожиданна.

Информация к размышлению:
Частота срабатывания ABS может достигать 14 раз в секунду.

Имхо, это несколько быстрее, чем реакция человека на любом подсознании!

Насколько я знаю, на все! АТС категории N2 и N3 с 2001 года завод изготовитель должен устанавливать ABS.
Другое дело, что российская действительность вносит свои коррективы!

Согласен с автором на все сто, практика показала что если водитель действительно профессионал то он подстроиться под ЛЮБУЮ систему, а контролируемые заносы это только на треке, в реальной экстримальной ситуации их не используют, по этому давайте разделять поннятия между гонками и повседневной ездой.

Не понял.
Поясните, меня этот вопрос заинтересовал, а как по-вашему тормозить с ABS надобно???

На мой взгляд, ABS как раз и призвана освободить водителя от особой техники торможения, а сконцентрировать его только на управлении АТС.
Так что ABS по отношению к рулю очень даже при чем.

Было бы очень странно, если бы в школах преподавали людям навыки вождения на тех машинах, на которых они ездить никогда не будут.
Так что все правильно, на чем ездишь - на том и учишься экстремальному вождению. Более того, окончив обучение на AUDI, не гарантирует, что с таким же успехом сможешь управляться с BMW. Придется доучиться.
(Это касается обычных людей, а не инструкторов этих школ)

Да почему же к сожалению??? Как раз очень хорошо!
Иначе, зачем учиться ездить на том, на чем ездить не будешь.

Вопрос в силе. В чем заключается техника торможения c включенной ABS?

Топнуть по средней педали и держать пока не остановишься ну, или не вырулишь.

А если по каким-либо обстоятельствам придётся пересесть на машину без ABS, да ещё и в нестандартную ситуацию на ней попасть?

Так я это у Corsarа спрашиваю!
Ведь это его слова:
И невкоем случае не надо педаль в пол.У авто есть такая "штука"руль
называется,вот и учитесь рулить.а АБС тут непричем.
и
АБС призвана помогать в торможении,а не освобождать от техники торм.

Серьезно...
Или я чего-то не понимаю, или одно из двух...
Как на автомобиле, оборудованном ABS необходимо нажимать на педаль тормоза, с целью достижения максимально короткого тормозного пути?

согласен. помоему ABC придумали чтоб на поворотах можно было бы при торможении рулем крутить )) Не нужна эта система нах

Это сообщение отредактировал Undertakerrrr1 - 26-10-2006 - 21:03

Чем эффективнее будет торможение, тем короче будет тормозной путь. В экстремальной ситуации необходимо как можно быстрее остановить автомобиль, а ABS этому препятствует, следовательно, торможение не эффективное.

ABS призвана сохранить устойчивость на дороге, а не сократить тормозной путь.

Это сообщение отредактировал RiFF - 27-10-2006 - 20:46

Вы наверно плохо понимаете, что такое эффективность торможения и на что она влияет. Повторю, эффективность торможения влияет на тормозной путь! Чем выше эффективность, тем короче путь торможения.

А какой тормозной путь, по-вашему, нужен?

Союз "и" в контексте приведенных факторов зависимости, позволяет сделать вывод, что больше ничего на длину тормозного пути не влияет. И длина тормозного пути от тормозной системы не зависит. Я все правильно понял?


Я пытаюсь понять, Вы действительно так думаете или это просто спор ради спора...

Мощность двигателя не оказывает никакого влияния.
По поводу "невлияния" тормозной системы на тормозной путь: судя по вашим высказываниям, тормоза вообще не нужны.

Что ж, позволю себе напомнить Вам, или открыть глаза на некоторые "незначительные" моменты конструкции автомобиля, которые Вами незаслуженно забыты: Время срабатывания тормозной системы. (Интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление АТС принимает установившееся значение). На этот показатель влияют и тип тормозной системы, и материалы используемые в деталях тормозной системы, и температура рабочих органов тормозной системы, и в том числе состояние дополнительных устройств входящих в состав тормозной системы - как то ABS.

Может быть уже пора договориться по поводу терминов!
Тормозной путь - расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.
Эффективности тормозной системы - мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС.
С чего начался разговор? С того, что видимо Вы знаете некий способ, отличный от "тупо в пол" который обеспечивает менее короткий тормозной путь с ABS. (чтобы не въехать в зад) Вот я и хочу услышать от Вас про этот секретный метод.

А разве ABS не призвана избавить водителя от всяких торможений двигателем и вообще всех прочих хитростей связанных с торможением???

Кстати, такие факторы как атмосферные осадки, состояние дорожной одежды, НИКАКОГО влияния на работу тормозного управления НЕ ОКАЗЫВАЮТ!

Многие системы были разработаны для того, чтобы облегчить водителю управление, освободить его от ненужных телодвижений и, в некоторых случаях, шевеления мозгами!
Так вот, ABS создавали в рассчёте на то, что водителю придётся меньше заботится о манипуляцией педалью тормоза и сконцентрировать его внимание на управлении Т/С. Вот и все плюсы этой системы.

ЗЫ: Насчёт того, что меня нельзя на дорогу выпускать, это правильно.

Никаких непоняток!
Это называется стабильность работы тормозной системы!
Кстати, это главная причина, почему на автомобилях применяют дисковые тормозные системы. Они хуже чем барабанные "тормозят", зато менее подвержены механическим, природным и прочим факторам, т.е. более стабильны!

Предположим следующую ситуацию:
Вы двигаетесь на легковом автомобиле в туннеле, в левом ряду. Скорость 90 км/ч. Дистанция до впереди идущей машины более чем достаточная, метров 100, например. Правый ряд идет со скоростью 50-60 км/ч - движение плотное.
И вот совершенно неожиданно из правого ряда в левый перестраивается машина. Прямо перед вами! Уйти некуда, слева стена, справа поток.
Конкретно к данной ситуации ABS может отношения и не имеет, а вот что касается выбора способа торможения...
На мой взгляд, ABS разработана как раз для подобных, внештатных (экстренных) ситуаций, когда думать уже поздно.
Когда система позволяет водителю сконцентрироваться только на управлении АТС.
А если хватает времени на переключение передач, то можно и без ABS обойтись, имхо.

Случай, похожий на мной приведенный, можно увидеть здесь >>>
Обсуждалось тут >>>

В корне неверно, если бы было так, то тормоз был бы представлен в виде кнопочки на руле. А АБС же разрабатывалась именно для решения проблемы блокировки колес во время экстренного торможения, а никак не для удобства водителей. Принцип ее работы и заключается в том, чтобы на время приотпустить колеса до восстановления их сцепления с дорожным покрытием. Реакция системы гораздо быстрее реакции человека.
А для удобства водителя создаются другие системы типа курсовой устойчивости. Сам видел в Германии на автобане водитель грузовика, оборудованного всеми современными системами, спокойно читал книжку за рулем на приличной скорости.