ABS

Да, этим ABS спасает. Но былоб лучше, если бы разработчики построили такую систему, которая при экстренном торможении отключалась бы.

Не совсем согласен, самый сильный занос который помню был именно при экстремальном торможении. Скорее всего ABS тогда помогло бы, но не ставят его на Москвич-2141. Правда и так обошлось без потерь, ну если не считать того что пасажир два часа заикался

На счёт "ЛЮБЫХ" это вы погорячились! На льду тормозной путь с АВС намного больше чем без оного да ещё и на шипованной резине. У меня когда были ситуации, что я чувствовал, что не успеваю остановиться, а колёса уже заклинены, я просто отпускал тормоз и работал рулём.

А с абс даже не нужно отпускать тормоз, просто работай рулем.

Это для людей, не умеющих работать педалью тормоза.

Это такое же большое заблуждение, как и то, что дисковые тормозные системы эффективнее чем барабанные.
ABS не сокращает тормозной путь! В не зависимости от дорожного покрытия тормозной путь с ABS будет длиннее, чем без нее. Всегда имейте это в виду садясь за руль!
Плюс ABS в том, что она позволяет контролировать курсовую устойчивость при экстренном торможении, т.е. не теряется управляемость АТС.

Браво!
Только если знать некоторые принципы садясь за руль, то ABS не нужна в принципе!

Вы, наверно, за грницей не были (в Германии например). Там скорость вне города тоже ограничивается, только не 90 км/ч, а 240 км/ч.
В нашей стране проще научиться правилино пользоваться педалью тормоза. (разработчики ABS не учли некоторых особенностей, присущих только российким дорогам и стилью вождения.)

Тупо не получится, так как еще и педаль отыскать бы надо во время экстренной ситуации. (для новичков) Ха -ха..

Пусть лучше контролируемое увеличение тормозного пути, чем неконтролируемый "юз". Если нет навыков экстремального вождения, то лучше что бы АВСка все таки стояла.

Вопроса такого нет - как лучше (безопаснее, комфортнее) ездить с ABS или без.
Есть утверждение, что минусов нет вообще, и есть опрометчивая уверенность в том, что ABS выручит в любой ситуации.

Что касается длины тормозного пути...
Почему на всех современных легковых автомобилях применяется гидравлическая тормозная система? Почему бы не использовать пневматическую? Смотрите сколько плюсов: не зависит ни от каких спец.жидкостей, разгерметизация не критична, т.е. безопасность на порядок выше (этот фактор является основным в автомобильном транспорте).
Но есть один маленький нюанс... длина тормозного пути!
Я, к сожалению, не помню точные цифры, но вследствие того, что воздух имеет некоторый коэффициент сжатия (нажимаешь на педаль, воздух пошел в систему, давление растет, воздух продолжает сжиматься, а колодки еще не оказывают достаточного усилия), то при скорости 60 км/ч срабатывание системы начнется на доли секунды позже! Разница тормозного пути по сравнению с гидравлическими тормозами (как известно жидкости практически не сжимаемы) составит порядка 20 см!!! А 20 сантиметров в некоторых случаях могут оказаться ооочень длинными!
В случаях с грузовыми АТС использование гидравлической системы технически весьма затруднительно, ибо как включать прицепы и полуприцепы.

У каждой системы (автомобильной в данном случае) есть свои + и свои -
У АВС, по моему мнению, все же при всех минусах, ПЛЮСОВ больше. А это показатель эффективности автомобильной системы. Основная масса ведущих автопроизводителей считают так же и стандартно оборудуют свои свои "детища" АВС (да и много еще какими полезными "штучками")

Дело не в загранице и не в нашей самостийности. А в том, что техника постоянно совершенствуется, особенно компьютерная. О каком поколении АВС идёт речь? Ни кто, надеюсь не будет спорить, что главный компонент системы (не только антиблока но и других, коих в автомобиле становится всё больше) это компьютерная программа. И смею утверждать на основе собственного опыта плотного общения со всем этим, что антиблоки на моделях 2005-2006г. немецких и особенно японских моделях среднего класса и выше избавились почти от всех недостатков первых поколений и устроят практически каждого. Не смотря на состояние дорог и национальные особенности.
Так зачем делать сложным, то что проще простого?
Я не против желания и умения управлять автомобилем выше среднего уровня. Я против ралли на дорогах общего пользования. Что сейчас, к сожалению, сплошь и рядом. В таких условиях АВС всё же благо...

Это сообщение отредактировал Chezare - 22-10-2006 - 16:57

На счёт ралли - это правильно. А ABS может быть полезна либо начинающим водителям, либо при отсутствии такого количества нарушителей. С другой стороны постоянно быть "начинающим" водителем - маразм (каждый стремится совершенствовать свои навыки вождения). Выходит, что ABS - система для ленивых.
А если кто-то всётаки решил полихачить на дорогах общего пользования, советую сначала научится ездить грамотно.

Как раз именно в Германии на автобанах нет ограничения скорости движения.

Вот опять тоже самое. Не надо тупо утапливать педаль тормоза в пол. Учиться тормозить надо.

Ребята, может вы не поняли...
При работающей ABS надо тормозить "тупо в пол" и никак иначе!!!

Так экстренность ситуации и заключается как раз в том, что в ней некогда думать и применять навыки. А некоторые (особенно женщины) в экстренных случаях вообще бросают руль и закрывают глаза.
А то, что ты называешь, учиться тормозить, практически помогает только в обычных штатных ситуациях, когда можно сориентироваться.

Может, на старых АВС тормозной путь и удлинялся, но на современных уже нет такого эффекта, а последние разработки АВС по анонсам обещают значительно сократить тормозной путь.
Даже на наши грузовые автомобили МАЗ, КАМАЗ, устанавливают АВС, если они идут на экспорт, я, кстати, был на заводе в Германии, который изготавливает АВС и системы курсовой устойчивости для всех грузовых автомобилей и автобусов. Смотрел результаты их испытаний на видео и разницу отметил.
А мнения, что с АВС хуже, скорее всего только у тех, у кого ее нет. Когда то я тоже считал, что наши автомобили лучше... пока не познал истину, поимев иномарки.