Какую КПП предпочитаем ?
[8.81%] [6.90%] [41.76%] [36.78%] [5.75%]Всего голосов: 261
Какую КПП предпочитаем ? |
||
| Я женщина, предпочитаю АКПП (автомат) | [ 23 ] | [8.81%] |
| Я женщина, предпочитаю МКПП (механика) | [ 18 ] | [6.90%] |
| Я мужчина, предпочитаю АКПП (автомат) | [ 109 ] | [41.76%] |
| Я мужчина, предпочитаю МКПП (механика) | [ 96 ] | [36.78%] |
| Свой вариант. | [ 15 ] | [5.75%] |
Всего голосов: 261 |
||
| aleks_ak | ||||||||||||
да и для мужчин тоже нравится  хотя желательно иметь опыт езды с МКП, в жизни всякое бывает..
|
||||||||||||
| *loverboy* | ||||||||||||
только АКПП. МКПП - ацтой и прошлый век.  с АКПП - удобство и комфорт  |
||||||||||||
| NNNman | ||||||||||||
| Прошлый век и отстой, говоришь? Лавербой, а ты хоть знаешь, в каком году какого века появилась первая АКПП? | ||||||||||||
| Alihena | ||||||||||||
Совершенно верно - надо знать/ уметь  Но удобнее на все 100% ...
|
||||||||||||
| ФЕСТИВАЛЬ | ||||||||||||
|
преимущества АКПП 1. ЭКОЛОГИЯ Когда автомобиль с механической передачей разгоняется для дальнейшего движения, то водитель последовательно использует все или почти все передачи коробки передач. Работа на каждой передаче сопровождается изменением частоты вращения вала двигателя от малой до максимальной при полной, как правило, подаче топлива. После достижения максимального значения частота вращения вала двигателя резко уменьшается для повторения такого же цикла на следующей передаче. При таком режиме работы двигателя в атмосферу выбрасывается много токсичных веществ. При использовании гидромеханической передачи экологические показатели улучшаются за счет сокращения числа переключений передач (меньшее количество передач) и за счет плавного изменения частоты вращения вала двигателя при этих переключениях. В литературе упоминались случаи, когда автомобили с механическими передачами не удавалось продать из-за несоответствия экологическим требованиям, и удавалось продать после достижения соответствия этим требованиям за счет установки на автомобили гидромеханических передач. 2. ОБЛЕГЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Для движения автомобиля с механической передачей постоянно используются 4 органа управления: педаль подачи топлива, педаль тормоза, педаль сцепления, рычаг переключения передач. Для движения автомобиля с гидромеханической передачей постоянно используются 2 органа управления: педаль подачи топлива и педаль тормоза. Из-за автоматического переключения передач отпадает надобность в педали сцепления и в рычаге переключения передач. В гидромеханической передаче, правда, имеется еще один орган управления - механизм переключения передач, но, в отличие от механизма переключения механической коробки передач, он не используется при каждом переключении передач. Скорее его можно назвать избирателем режимов. В числе режимов: стоянка; нейтраль; задний ход; несколько режимов движения, в каждом из которых может использоваться определенная комбинация передач или быть постоянно включена одна передача. Режимы движения меняются редко. 3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Сокращение органов управления позволяет водителю при усложнении дорожной обстановки не отвлекаться на манипуляции органами управления, а уделить все внимание ситуации на дороге. Быстроте реакции водителя в сложной обстановке способствует и то, что при применении гидромеханической передачи органов оперативного управления всего два и для каждого можно использовать "свою ногу", которую не нужно куда-то переносить или на что-то переключать. 4. КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Переключения передач в гидромеханической передаче происходят без разрыва потока мощности. Благодаря этому пассажиры и водитель не испытывают толчков и рывков, которыми неизбежно сопровождается переключение передач в механической коробке передач и которые зависят от квалификации водителя. При автоматическом переключении передач такой зависимости нет, движение происходит как бы при бесступенчатой трансмиссии и становится более комфортабельным. 5. ДВИЖЕНИЕ С МАЛЫМИ СКОРОСТЯМИ В ряде случаев важна способность автомобиля двигаться с малыми скоростями - например, при "пробках" на дорогах. Благодаря гидродинамическому гидротрансформатору отсутствует жесткая связь двигателя с колесами автомобиля. Это позволяет давать любые обороты валу двигателя даже при стоящем на передаче неподвижном автомобиле. Давая двигателю малые обороты, можно обеспечить движение автомобиля со сколь угодно малой скоростью, не опасаясь заглохания двигателя. 6. ПРОХОДОМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ Гидромеханическая передача позволяет гибко регулировать скорость автомобиля и величину подводимого к колесам автомобиля крутящего момента, работая только педалью подачи топлива. Это существенно улучшает проходимость автомобиля. Значительно легче предотвращать проворот колес автомобиля на скользкой или обледенелой дороге, предотвращать срыв грунта при движении на сыпучих грунтах. Облегчается движение и в других тяжелых дорожных условиях. 7. КВАЛИФИКАЦИЯ ВОДИТЕЛЯ Существенное упрощение управления автомобилем позволяет снизить требования к квалификации водителя. При освоении управления автомобилем с механической трансмиссией наибольшие трудности вызывает приобретение навыка в переключении передач, когда требуется сочетание выжима сцепления с переводом рукоятки переключения передач и последующее отпускание педали сцепления в сочетании с перемещением педали подачи топлива. При гидромеханической передаче нужды в таком навыке нет, переключения передач происходят автоматически. Это существенно облегчает обучение управлению автомобилем и его эксплуатацию, снижает требования к квалификации водителя. 8. УТОМЛЯЕМОСТЬ ВОДИТЕЛЯ Оценивать количественно такой сложный физиологический фактор, как утомляемость, чрезвычайно трудно, тем более, что одни и те же внешние воздействия на разных людей действуют по-разному. На физиологические оценки могут влиять и особенности конструкции автомобилей, не относящиеся к исследуемому фактору. Поэтому наиболее достоверными нам представляются оценки, которые делают водители по своим ощущениям и впечатлениям от работы на автомобилях с подлежащими оценке агрегатами. 9. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ Гидромеханическая передача благотворно влияет на долговечность двигателя и других агрегатов автомобиля. На эту тему имеется много публикаций, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах. 10. СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ При переключении передач в механической трансмиссии на время переключения неизбежно прерывается поток мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля. Происходит некоторое снижение скорости автомобиля. Это снижение скорости тем больше, чем в более трудных дорожных условиях происходит переключение передач - когда ухудшается "накат" автомобиля. За счет потери скорости при переключениях передач уменьшается и средняя скорость движения автомобиля, во многом определяющая его производительность. На автомобиле с гидромеханической передачей поток мощности за время автоматического переключения передач не прерывается. Потери скорости и, следовательно, средней скорости движения, при этом не происходит. 11. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (первая особенность) Существует мнение, что автомобили с гидромеханической передачей расходуют больше топлива, чем автомобили с механическими коробками передач. Иногда это так, а иногда и не так - в каждом случае надо разбираться конкретно, опираясь на имеющий опыт. При многолетних испытаниях гидромеханических передач фирмы Аллисон, расход топлива на автомобиле с гидромеханической передачей был таким же, как на автомобиле с механической коробкой передач. Говоря о расходах топлива, надо иметь в виду, что стоимость топлива при эксплуатации автомобилей составляет 14-18% общих эксплуатационных расходов. Если допустить перерасход топлива на 3%, то при прочих равных условиях это увеличило бы общие эксплуатационные расходы на 0,42-0,54%. Такое увеличение многократно перекроется снижением расходов на ремонты и замены агрегатов трансмиссии и других агрегатов, не говоря уже о трудно учитываемом, но несомненно ощутимом эффекте от улучшения экологических показателей и от повышения безопасности движения. Расход топлива на любом автомобиле зависит от квалификации водителя. Американские исследователи по заказу армии США провели специальные испытания по оценке влияния квалификации водителя на расход топлива при различных видах автомобильной трансмиссии. Заказчик хотел узнать, как скажется на расходах топлива то, что в армейских условиях за руль садятся солдаты с различной водительской квалификацией. За эталон брался расход топлива, получавшийся у водителя высокой квалификации. Оказалось, что на автомобиле с гидромеханической передачей расход топлива у водителя невысокой квалификации был почти таким же, как у водителя высокой квалификации, а при механической трансмиссии водитель невысокой квалификации расходовал топлива значительно больше. Это позволяет считать, что во многих случаях использования гидромеханической передачи скорее можно говорить о равенстве расходов топлива или даже о его экономии, а не о его перерасходе. 12. СТОИМОСТЬ (вторая особенность) Стоимость гидромеханической передачи надо сравнивать со стоимостью комплекта, который она заменяет - коробки передач, сцепления, усилителя сцепления и системы управления переключением передач. И в этом случае, однако, гидромеханическая передача дороже механической. Само по себе это ни о чем не говорит. Лучшее качество стоит денег. Сравнивать надо конечные результаты. Учитывая все вышеизложенное, можно утверждать, что применение гидромеханических передач обеспечивает целый ряд преимуществ автомобилям всех классов. Наиболее разительно эти преимущества проявляются в легковых автомобилях, на которых гидромеханические передачи получили наибольшее распространение. Применительно к легковым автомобилям из перечисленных выше преимуществ стоит выделить легкость управления, благодаря чему: • облегчилось и ускорилось обучение управлению автомобилем; • управление автомобилем стало доступно людям, для которых оно раньше было затруднено, в том числе женщинам всех возрастов и людям с физическими недостатками; • увеличилась комфортабельность езды: • уменьшилась утомляемость от управления автомобилем и от поездок в нем. Существенным преимуществом является также повышение надежности и долговечности агрегатов автомобиля. |
||||||||||||
| *loverboy* | ||||||||||||
да, именно - МКПП - это ацтой. а АКПП знаю когда изобрели (только что в Google посмотрел  ) примерно в 1930-ые годы.. но это не важно.. а важно то, что после МКПП  терпеть не могу эти все рычаги
|
||||||||||||
| NNNman | ||||||||||||
Ну что тебе сказать, дорогой... Кому-то нравится поп, кому-то попадья, а кое-кому и попова дочка. |
||||||||||||
| *loverboy* | ||||||||||||
ну да, согласен  каждому - своё.. кому что нравится..
|
||||||||||||
| Мартышка №1 | ||||||||||||
автомат 
|
||||||||||||
| R.Blackmore | ||||||||||||
| автомат с "честным" тип-троником | ||||||||||||
| Magnes | ||||||||||||
|
У меня 2 машины, одна на АКПП, вторая МКПП. Так что, в городе автомат, по бездорожью - механика. |
||||||||||||
| Incendie | ||||||||||||
|
На автомате много ума ездить не нужно, а вот на палке придётся подумать... Даже одно, то что на палке ты задаёшь ритм машине, а не электроника, заставляет испытывать удовольствие от вождения. Согласен, на автомате легче двигаться в пробке, он не откатится назад на подъеме. Выше указали плюсы АКПП. Странно, что не указали минусы автомата, а они есть: - разница в расходе топлива - КПД автомата ниже, чем у механики - проходимость уступает механике(песок, лёд, размытая дождиком колея и т.д.) - автомат нельзя завести с толкача в случае чего - сравнительно небольшой срок службы до капиталки - дорогой ремонт ( дешевле поменять на новую коробку) И самый главный недостаток автомата в том, что ее сложно буксировать. Если машина встала, а до сотни два дня лесом, два дня полем, то буксировать ее на галстуке можно со скоростью не более 50 км/ч и не более 50 км по расстоянию. После придется остановиться на 30 минут, чтобы дать остыть маслу в коробке. |
||||||||||||
| меринда | ||||||||||||
| был и автомат и механика ,но выбираю механику | ||||||||||||
| LionBorn | ||||||||||||
| Была механика - предпочитал механику, щас автомат - предпочитаю автомат, на механику пересаживаться уже не буду - привык к АКПП. | ||||||||||||
| 4inPCmaster | ||||||||||||
|
мой выбор это АКПП а вот с товарищем: Incendie не соглашусь! и вот почему
ритм поездки на машине задаётся только педалькой газа. только на МКПП ещё и рычагом шуровать прийдётся. както сложно получить удовальствие от поездки, когда постоянно дёргаешь рычаг. получится как у джереми кларксона: "Переключить передачу. Переключить передачу. Переключить передачу. Посмотреть в зеркало заднего вида. Убить проститутку. Переключить передачу. Переключить передачу. Убить. Вот такая тяжелая работа сегодня"
на автомате двигатель работает в узком и эффективном диапазоне оборотов. нет скачков и провалов вызванных переключением. так что современное авто буде в конечном итоге и экономичней и эффективней. к примеру: dodge intrepid. 3.2 литра.АКПП с возможностью ручного переключения. технически здоров в городе летом 13л/100км на автомате и 14.5 л/100км в ручном режиме.
проехал без проблем: рыхлый снег по верхний край бампера (кто не видел, у intrepid низковисящий невысокий бампер), вода по середину колеса, глиняная колея(глубина маленькая но днищем цепляло пришлось выползти и промесить новую) так же если я и застревал то безпроблем использовал метод раскачки и выезжал. так что если на легковом авто с АКПП не лазить по дикому бездорожью где джиперы резвятся то такое авто нивчём не уступит авто с МКПП
пробег 150 000 миль полёт нормальный. если вовремя производить техобслуживание автомата то коробка может прожить и дольше МКПП.
вот с этим действительно согласен но это скорее плата за дурную голову которая педалям покоя не даёт)
и с этим согласен. но, повторюсь, при заботе о машине такие проблемы едва ли появятся |
||||||||||||
| Геннадьич | ||||||||||||
|
уже вторая машина с автоматом. на первой с АКПП (Nissan Almera 1,8 '05) проехал больше 180 тыс. - без претензий сейчас специально взял с вариатором (Nissan Qashqai+2) и подключаемым полным приводом |
||||||||||||
| Inquisitor | ||||||||||||
| Механику | ||||||||||||
| _Умка_ | ||||||||||||
|
да с ручкой можно толкать.катить.брать на трос.автомат шыш автомат надо соблуживать.масло заливать столько сколько надо.меньше или больше - то все крындец автомату на некоторых авто он вообше не ремонтируем.а стоит четверть машины.если не больше так то конечно автомат лучше.меньше заморочек с переключением.но для некоторых это возможность базарить больше по телефону.либо занимаясь еше левыми делами за рулем.рука то теперь свободна.а потом мясо по дорогам собирают Это сообщение отредактировал _Умка_ - 21-02-2012 - 11:01 |
||||||||||||
| bpf | ||||||||||||
| Последние 5 лет только автомат))) | ||||||||||||
| Специалист Хренов | ||||||||||||
| Конечно автомат.Механическая это уже анахронизм. | ||||||||||||
| PAŁAÐÍN | ||||||||||||
| Механику. | ||||||||||||
| atillo | ||||||||||||
|
автомат Неужели кто-то реально считает,что на обычной машине механика еще хоть как то актуальна |
||||||||||||
| лошкин | ||||||||||||
| У меня механика, ни разу не пробовал на автомате, а хочется. | ||||||||||||
| k-113 | ||||||||||||
| Без разницы. Есть механика, езжу на механике. Будет автомат - поеду и на автомате. А вообще всё это прошлый век - давно пора делать машины с управляемым приводом на каждое колесо, причём как автоматически управляемым, так и с ручным указанием "тут крутить, тут не крутить, а тут вообще назад". Конечно, на бюджетных машинах это ещё нескоро, но суперкары по технологии "тот же 20 век, только с брюликами" - профессиональный позор конструкторов. | ||||||||||||
| Volganin | ||||||||||||
|
Был моложе, предпочитал механику, а сейчас АКПП (просто нет юношеского задора "рвануть со светофора" раскрутив движок до максималки). |
||||||||||||
| Odyssej | ||||||||||||
| МКПП рулит! И не с точки зрения "рвануть со светофора") | ||||||||||||
| Volganin | ||||||||||||
Абсолютно согласен! Пока был моложе, предпочитал МКПП, с возрастом становишся спокойнее,степеннее, ну и как результат АКПП!!! |
||||||||||||
| Шурег | ||||||||||||
|
мой ответ- Я мужчина, предпочитаю МКПП (механика) хотя в автомате есть один плюс-это постоянно свободная правая рука)) |
||||||||||||
| lisenok36 | ||||||||||||
| Несколько лет ездила на "механике", сейчас на "автомате" | ||||||||||||
| strannik36 | ||||||||||||
| да все равно как то... но на автомате прикольнее... | ||||||||||||
| BARSS | ||||||||||||
| Автомат, не люблю лишних движений..да и пробки - камень преткновения.. | ||||||||||||
| Эcми | ||||||||||||
| Пробовала механику, вроде нормально, но предпочитаю автомат- так как легче, проще, комфортней и в пробках стоять и голову лишним не озадачивать | ||||||||||||
| kzkz | ||||||||||||
|
Женщина - механика Ездила на автомате - скучно что ли для меня... в общем раззочаровалась, неинтересно. |
||||||||||||
| atron | ||||||||||||
| Я мужчина, предпочитаю МКПП. | ||||||||||||
| Товарищь Кот | ||||||||||||
| акпп для ленивых |