Какую КПП предпочитаем ?

Даже добавить нечего .

В драгрейсинге механика используется только на самых слабых машинках. На почти всех машинах мощнее 700лс стоит драговый автомат 3 ступенчатый.

Хот если считать заезд мазды 3 на механике и лансера 1.6 на автомате драгрейсингом, то конечно механика вне конкуренции.

На стороне механики только скорость переключения. И отмазка "нивтыкнулась третяя (или вторая передача, тут зависит от того когда обладатель механики начал проигрывать)"
Из за особенностей организации. на стороне гидротрансформаторного автомата непрерывный крутящий момент на колесах и возможность пожертвовав комфортом переключаться за время типа 0.05 с (ну ка выжмите так сцепление!!!) .
Большинство таких автоматов уверенно объезжают своих одноклассников на механике с хорошими пилотами.

Tata, тормазнутость и "не тот драйв" две разные вещи
Если я, к примеру предпочитаю спокойное, ленивое вождение (что так и есть), то по своим желаниям и ездию на АКПП, и это вовсе не значит, что АКПП тормазнутая штука.

P.S При наличии движка 2.5 , и функции кикдаун (или как она там правильно называется) я вовсе не осчущаю при необходимости этой самой "ленивости"

P.S 2. И к тому же учитывая, что я езжу только по Моске, в которой термин как "пробка" стал родным, АКПП просто самый идеальный для меня вариант.

Это сообщение отредактировал * Vitaliy * - 11-11-2008 - 11:30

А в чём "престижность" Subaru"? Вообще честно говоря, с натяжкой можно представить себе японца бизнес-класса. Из всех марок это пожалуй лишь Honda да Toyota. Остальные япошки, такие как Mazda, Nissan и Suzuki лишь безотказны, но на этом всё - этим японцы начинаются и этим же заканчиваются. Сейчас многие ставят не то, что 5-ти, уже 6-ти ступенчатый автомат. А если у фирмы нет таких прогрессивных разработок, это говорит уже об уровне... Ставить 15 лет на авто 4-х ступенчатые автоматы, это не прогресс, это уже ширпотреб.
Все компании, имеющие собственные разработки в области автоматических трансмиссий уже около 6-8 лет не используют 4-х ступки. Вот хоть бы к примеру - Mercedes E220 CDI 2000 г.в. КПП автоматическая 5 ступеней. И это не топовая комплектация (у меня был). Хотя с мерсом пример не корректный, этож мерс, всегда шёл впереди планеты всей по уровню комфорта.
Другими словами, чем серьёзней игрок, тем больше вариантов трансмиссиий (в том числе и автоматических) он способен предложить на рынке.

Можно привети в пример ту же Toyota. Что они ставят на Corolla и допустим Camry. Или на Camry - седане бизнесс-класса тоже 4-х ступка?

Это сообщение отредактировал daemoonlight - 24-11-2008 - 18:19

Вы не правы, мягко говоря...у меня была 16-клапанная десятка и она была значительно шустрее современого европейского авто, которым я владею щас....уж тут точно надо ногами отталкиваться от асфальта..а десятка летела пулей..

Тоже так думала после 10 лет езды на механике, но все же пересела на автомат и поняла, что такое счастье :) Даже в пробках получаю удовольствие от езды и за день за рулем НЕ УСТАЮ.

Механика, правда, способна подарить несравненное ощущение полного контроля над машиной, но для этого машина должна называться
а) BMW
б) Alfa-Romeo.

И в любом случае, в современных условиях этот "полный контроль" хорош на треке или на пустом МКАДе в субботу в 2 часа ночи. В остальное время он утомителен, а иногда и попросту опасен, ибо провоцирует :)

Алексей, современные внедорожные акпп прекрасно приспособлены как для таскания прицепов (если коробка способна "переварить" момент турбодизельного Toyota-Land-Cruiser, ей прицеп точно нипочем), так и для бездорожья - при условии наличия понижающего ряда трансмиссии. Фишка в том, что грамотно подготовленный водитель в паре с мкпп, конечно, может творить чудеса, но в большинстве своем хозяева хороших джипов - отнюдь не мастера ралли-рейдов, они как раз платят немалые деньги, чтобы машина САМА делала то, что им от нее нужно.

Это сообщение отредактировал B_DOG - 28-12-2008 - 12:35